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一．耐磨涂层耐磨涂层的定义 　　一种用具有耐摩擦力的防粘涂层涂敷的基材，该涂层厚度与所说的陶瓷颗粒的最长直径之比为0.8～2.0。另一种用具有耐摩擦力的防粘涂层涂敷的基材，该涂层包括底涂层与面涂层，底涂层与面涂层的总厚度与陶瓷颗粒的最长直径之比为0.8～2.0。还包括一种能在平滑的基材上形成附着涂层并显示耐磨性的组合物，其中陶瓷颗粒的量足以提供在由所说的组合物形成的涂层的每1厘米长的横截面上至少为3个这样的颗粒 耐磨涂层的用在机床导轨上的应用? 涂层导轨表面是由无数微粒质点组成的，微粒之间存在一定的孔隙度，在实际使用过程中，涂层导轨表面的孔隙有利于润滑油的储存，特别在导轨副润滑条件差、失油现象严重和 滑动摩擦的情况下，涂层导轨孔隙的含油性能更显示出它的优越性。由于油膜始终存在于摩擦副之问，所以抗黏附性能很好。此外，导轨副之间的接触是若干点的接触，其粒度范围在4-40”m之间．颗粒显微硬度可达60HRc左右。涂层导轨这一特性是提高导轨面耐磨性能的重要因素。 ?使用高碳钢制成的导轨涂层在各种型号的龙门刨床、铣床、车床等机床中得到了应用。经热喷涂后制成的高碳钢导轨涂层，在实际使用一个大修周期后，测得靠车头一段仅磨损O．03mm。 ??机床喷涂导轨具有很好的抗滑动磨损性能，能长期保持机床的精度，磨损量很小，从而大大延长了机床的大修周期，涂层导轨使用寿命比一般铸铁导轨提高1-2倍，甚至更高。 在活塞环上的应用 涂层材料中以高熔点的钼为基础，使得整个涂层可以承受瞬时摩擦高温而带来的热影响。涂层具有多孔性，有很好的储存润滑油效果。当处于临界润滑状态时，因摩擦高温致使孔隙中的润滑油膨胀，在毛细管作用下，润滑油沿孔隙外溢，从而起到了良好的润滑调节作着磨损量的增加而急剧下降，所以从硬度的角度看来，喷焊层比氮化层耐磨。 ??在泥浆泵上的应用 ??? 活塞杆是泥浆泵的主要易损件之一，它在工作中除传递交变的轴向载荷外，还受着悬浮 在泥浆液中的硅酸盐、石英砂磨粒的擦伤和泥浆液的化学腐蚀，这些磨粒硬度可达l 200 HV，在高压、大流量的泥浆液携带下，磨料冲刷杆面，并挤入密封填料中与杆面发生严重 摩擦，使杆面过早出现“拉槽”和磨损，甚至导致报废。 ??? 活塞杆平均使用寿命较短，导致停机维修频繁，影响自了油田开发的速度。为了提高零件 的耐磨性，应选用大于或近似于磨粒硬度的材料，以防止杆面的擦伤和早期磨损。而镍基自 熔性合金粉末或含WC的自熔性合金粉末所形成的硬质喷焊层，则能满足上述要求。由于 这些合金中含有较高的镍、铬元素，所以喷焊层也具有很好的抗化学腐蚀性能。 ??? 将经过喷焊含WC自熔性合金粉末的泥浆泵活塞杆与普通生产的活塞杆装机对比试验 结果表明，使用寿命由原来平均200h延长到1 000h左右，大大提高了活塞杆的使用寿命。 试验时的泥浆泵压为1 5-18MPa，最高冲击次数为65[-．／rain，含砂量为0·1％-O·5％。 ??? (7)犁铧上的应用 ??? 农用犁铧在耕地作业中受到泥沙的摩擦，是一种典型的低应力磨粒磨损易损件。如果采 用常规的65M。或65SiMn钢制造，磨损很严重，每年需消耗大量锰钢。而采用氧一乙炔火焰 喷焊工艺，在犁铧工作刃口上喷焊一层1．5-2mm厚的镍基合金粉末或用等离子喷焊法喷 上2。。厚的高铬铸铁型自熔性合金喷焊层，口丁显著提高耐泥沙磨损，提高使用寿命3倍左右。 (8)其他应用 ??? 铁路钢轨特别是其接头部位，在使用过程中，由于遭到车轮频繁的冲击、擦伤、打滑、 磨耗而出现剥蚀、剥落和撕裂以致形成低塌和洼坑，产生表面疲劳磨损，严重影响钢轨的使 用寿命和行车安全．影响铁路运输的正常运行。 ??? 采用氧一乙炔火焰喷焊铁基自熔性合金抗表面疲劳磨损涂层·通过200万次(脉冲次数) 的疲劳试验和在200t液压试验机上进行压弯试验，未发现裂纹、起壳、剥落、分层等情况。 经现场焊补的钢轨使用结果表明，焊层质量良好，焊层平整、光滑、具有良好的抗疲劳磨损性能，而且施工方便，成本低廉。 为降低物料对设备部件冲刷造成的磨损，在设备部件表面涂敷一层耐磨材料起到保护设备部件基材的作用. 耐磨涂层的分类1.采用等离子喷涂、电弧喷涂、火焰喷涂在金属表面喷涂陶瓷、合金、氧化物、氟塑料等所形成的耐磨涂层通称为热喷涂耐磨涂层。 2.采用各种树脂、弹性体等配制的耐磨涂层胶，涂敷到金属表面后自然或加热固化所得的耐磨涂层称为化学粘涂耐磨涂层。 各类涂层的性能对比 采用热喷涂技术和化学粘涂技术所得的耐磨涂层都具有优良的耐磨性能。热喷涂工艺需专门的设备和熟练的操作技术，一般涂层相对较薄，大面积施工效率较高。化学粘涂工艺简单，一般只需按规定配好耐磨涂层胶，均匀涂敷于需防护部位即可，对施工人员无较高的技术要求，施工方便，对场地要求低。q235qc：桥梁钢板具