珠海机场高速B匝道现浇箱梁支架计算书.docVIP

珠海机场高速公路A3标金台互通立交 B匝道连续箱梁现浇施工支架方案及计算书 一、工程概况 珠海机场高速公路A3标金台互通立交的B匝道桥为4跨一联现浇连续箱梁，支架的高度为13～18m不等，采用由直径50cm壁厚8mm的钢管作为竖向支撑柱，用I36a工字钢作为柱顶横梁，用贝雷架作为纵向支撑梁，贝雷架以1.2m的间距布置，组成现浇箱梁砼的支架体系。贝雷架顶先在纵桥向按90cm间距铺设10cm×10cm×4m的木方，再在横桥向按60cm间距铺设10cm×10cm×4m方木作为分配梁，分配梁上满布碗扣架，碗扣架上下安装可调式顶托，顶托上方铺设10cm×10cm×4m作为底模的托楞，箱梁底板，箱梁底摸、侧模和内膜均采用δ=18mm的木胶板。 二、计算依据 1、《材料力学》孙训芳等编，2002年8月第四版，高等教育出版社； 2、《结构力学》，龙奴球等编，2004年，高等教育出版社； 3、《钢结构设计手册》，2004年，中国建筑工业出版社； 4、《建筑施工脚手架实用手册》，杜荣军主编，1995年，中国建筑工业出版社； 5、《建筑工程模板施工手册》，杨嗣信，中国建筑工业出版社； 6、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 7、《钢结构学》沈祖炎等著，2005年，中国建筑工业出版社； 8、《金台互通立交施工图设计》。 三、受力分析 3.1.1箱梁底摸、侧模和内膜均采用δ=18mm的木胶板。木胶板容许应力[σ]=80MPa，弹性模量E=6GPa。 3.1.2纵横向方木 纵向方木采用松方木，截面尺寸为10*10cm.截面参数： W=bh2/6=10*102/6=167cm3 I=bh3/12=10*103/12=833cm4 横向方木采用松方木，截面尺寸为8*8cm.截面参数： W=bh2/6=8*82/6=85cm3 I=bh3/12=8*83/12=341cm4 方木容重取6KN/m3，纵横向方木布置：纵向方木布置，纵向方木间距一般为90cm，在腹板和端、中横隔梁下为60cm。横向方木间距一般为30cm。 木材弹性模量取最小值E＝9.4GPa进行验算。 3.1.3贝雷桁架（力学性能见表1）： 国产贝雷梁其桁节用16 锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X 型，桥面板和护轮木用松木或杉木。材料的容许应力按基本应力提高30％，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85％，设计时采用的容许应力如下： 钢料——16 锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273 MPa；剪应力为1.3×160＝208 MPa。 30 铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105 MPa；剪应力为0.45×1300＝585 MPa。 表1 桁架片力学性质见下表 3.1.4钢管立柱 钢桁架采用的钢管为φ50cm、δ=8mm,材质为A3钢，轴向容许应力（查路桥施工计算手册）[σ]=140MPa。横梁采用I36a，截面数据见表1，横梁数据见表2。 表2 φ50cm、t=8mm钢管截面特性 外径d（mm） 壁厚t（mm） 截面积A（mm2） 惯性矩I（mm4） 抵抗矩W（mm3） 同转半径 i（mm） 每米重（kg） 500 8 4.89*102 1.219*105 5.08*103 15.78 38.4 表3 I25a、I36a工字钢截面特性 型号 壁厚t（mm） 截面积A（mm2） 惯性矩Ix（mm4） 抵抗矩Wx（mm3） 回转半径 i（mm） 每米重（kg） I25a 8 4.89*102 5023.54*104 401.88*103 15.78 38.4 I36a 10 76.3*102 15760*104 875*103 26.9 59.9 表4 钢材的强度设计值 单位：N/mm2 3.2标准段支架计算 3.2.1荷载分析 支架自重： 钢管及贝雷架自重荷载： Q钢管 =1KN/m×15m/条×14条/跨=210KN/跨 Q贝雷架 =1KN/m×10×25=250KN/跨 Q砼基础 =65KN/条×6=390KN/跨 q1=（210+250+390）/25=34KN/m 34/10.5=3.24KPa ② 模板自重荷载 q2=(q面板+q压楞+q支撑)/L=((10.5+6.05)×0.018+0.08×0.08×4+0.1×0.1×1.5)×6=2.03KN/m 2.03/10.5=0.2KPa ③施工人员、施工料具堆放、运输荷载：q3=2.0KPa ④倾倒混凝土时产生的冲击荷载：q4=2.0KPa ⑤振捣混凝土产生的荷截：q5=2.5KPa ⑥箱梁钢筋砼自重（容重按25KN/m3计）： q6 =677.7/100×25=169.43KN/m 16