30mT梁首例评审.docVIP

福建省武夷山机场快速通道WA3合同段 30mT梁首例工程施工质量评审资料 中交第三航务工程局 宁武高速公路WA3合同段项目经理部 2009年5月30日 武夷山机场快速通道WA3合同段T梁首例工程施工及总结 一、编制依据 1、武夷山机场快速通道两阶段施工图设计及桥涵通用图。 2、《公路工程技术标准》JTJ B01-2003、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ041-2000） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。 3、《公路交通安全设设施设计技术规范》（JTJ D81-2006） 4、《福建省高速公路桥梁施工标准化指南》及WA3合同段施工组织设计。 二、首例T梁概况 由我部所承建的桐源大桥全长279.5m，自基础及下部进入大规模的正常施工后，我部便立即着手进行T梁施工的预制，经过驻地监理工程师的层层检验后，于2009年5月29日完成了本桥第一片T梁（2-2）混凝土浇筑，预应力混凝土主梁采用50号混凝土，设计梁长29.30米，实测29.301米，设计中心梁高为2.0米，实测1.99米，设计行车道板预制宽度1.7米，实测1.695米，肋厚0.20米，中横隔板间距为7.18米，马蹄宽及其具体变化段落见T梁构造图，T梁预应力钢绞线采用φj15.2钢绞线，OVM15-7/8锚具。 三、准备工作 T梁预制场设于桐源大桥0#台后（K256+375~K2256+760）挖方路基上，长度为385米、宽33米,共设30米T梁底座16个，纵向4列，横向4排. T梁预制场组装2台50T的龙门吊机，负责T梁的吊运，同时在预制场安装1台5T的电动葫芦，用来安装、拆除模板和灌注砼。砼由桐源拌和站生产，砼罐车运至现场。T梁模板已进场。 四、T梁预制 1、T梁底座和模板 （1）T梁预制底座采用砼浇注而成，底座下设置扩大基础，避免底座的不均匀沉降，由于T梁张拉后自重集中于两端还需对两端底座下地基进行特殊处理。底座底模钢板设置参照设计提供的反拱度值进行调整,以保证不因T梁过大的上拱度而过分削薄现浇桥面板的厚度，从而影响桥面板的使用功能。 (2)侧模每块长7m,钢板厚6mm，纵肋用8槽钢，横肋用8角钢。每块安3个附着式振动器，钢模拼接处设有橡胶垫，防止漏浆。模板在安装前首先要在空地上进行试拼，试拼装、打磨、整修后方能用于现场施工。 (3)钢筋骨架安装完成并经监理检验合格后，才能安装侧模和端模。 模板采用门机安装，安装前要涂刷脱模剂。安装模板时，应预留吊装孔位置。模板固定采用上下两排对拉螺杆（上排对拉螺杆设于梁顶模板上；下排对拉螺杆位置在梁底座上预留孔）。 2、T梁钢筋绑扎、预应力筋下料及波纹管定位 (1)普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好了各种试验，并报请监理工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，钢筋接头采用绑扎搭接，同时注意预埋筋预埋件的位置。 (2)钢筋在各加工棚下料制成半成品，人工运至工地，在底座上绑扎，同时注意安装锚头垫板、齿板钢筋及预埋预应力管道。 (3)钢筋保护层采用高强度砼垫块，横向按50cm，纵向按60cm间距布置。 (4)预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力筋的切割宜用砂轮锯切割，预应力筋编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。 (5)钢筋堆放整齐，制作好钢筋设标识牌。 (6)梁肋钢筋绑扎完后，按设计图纸上坐标位置预埋波纹管。预应力管道采钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，当预应力钢束管道与其他钢筋相碰时，应保证钢束的设计位置，可将钢筋适当挪动。锚垫板安装前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。 （7）在模板安装前，要将橡胶管提前预穿入预应力管道内，防止混凝土水泥浆堵塞预应力管道，混凝土浇筑完初凝后将橡胶棒从预应力管道内拔出，然后在预应力筋传束前要对孔道进行清理。 3、砼浇注 (1)施工前，已做好砼的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准。砼采用拌和站集中拌和，由混凝土运输车运输至T梁预制厂，再由门机吊送入模。砼浇注前对拌和站等设备进行了认真的检修，确保机况良好，并备有应急设备，以防设备障碍造成砼浇注过程中断。 (2)砼按水平分层浇注，每层厚不超30cm，从梁一端向另一端顺序进行投料，待浇注至距离另一端3m左右位置时，再反方向投料。振捣采用内外相结合的方式，内部采用高频插入式振捣器振捣，外部采用附着式平板振捣器振捣。采