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2o09年第3期 川 化 l9 企业铁路道岔的铺设与维修 物流公司 庄利军 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一 丝扎头。扎头的目的在于防止在钉道时岔枕受力 股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一 易发生端头劈裂，引起整根岔枕发生贯通式劈裂， 个重要组成部分。在铁路线路上道岔的数量和类 从而延长了岔枕的使用寿命。 型较多，最为常见的道岔类型是 “普通单开道 2 道岔的铺设 岔”，它又分为左开道岔和右开道岔2种，两者的 区别在于侧线是由主线向左侧还是右侧岔出。川 采用正确的铺设方法对道岔投用后的维修保 化铁路专用线的道岔型号有9号和 12号2种，其 养起着至关重要的作用。在铺设时首先要确定道 中9号道岔为主要道岔。了解和掌握道岔的基本 岔的4个点(即：岔前中心、理论中心和2个岔尾 构造对道岔的铺设、维修保养具有十分重要的指 中心)的位置。确定这4个中心点，需用经纬仪 导意义。 测量角度 ，用钢尺测量距离。 岔道 的中心位置确定后，铺设岔枕时还要注 1 道岔的基本构造 意一个关键的问题，即：岔枕在辙叉趾前的部分应 单开道岔由转辙器、辙叉、护轨、连接部分及 与道岔直股垂直，辙叉部分应与辙叉角的角平分 岔枕组成。转辙器是引导机车车辆行驶方向的主 线垂直，并从辙叉趾前第2根岔枕开始，设转向过 要设备，它由2根基本轨、2根尖轨、联结零件及 渡段，使岔枕 由垂直于辙叉角的角平分线方向逐 转辙机械组成。9号单开道岔的基本轨为 1对 渐过渡到垂直于直股的方向。若未按上述要求摆 l2．5m的标准轨，其尖轨的长度为6．25m。辙叉 放，而全部按垂直于直股的方向摆放，在安装轨撑 由叉心、翼轨和联结零件组成，辙又有组合辙叉和 垫板时，会因位置不正确造成轨撑与钢轨下颚不 整铸辙叉2种类型。前者由于构造复杂、安装不 密贴，根本无法安装；在安装相邻 2块垫板时，会 便、易于磨耗等缺点，基本已没有厂家生产，目前 发生其中1块垫板放不下去的情况 (川化专用线 在用的主导辙叉的叉心为整体式的高锰钢叉心， 站场上就存在这种现象)。解决办法是将其中的 其锰的含量约为 12．5％，碳的含量约为 1．2％，锰 1块垫板的边、角切去。岔枕摆放到位后，要注意 碳比大于 1O。高锰钢具有较高的强度和 良好的 安装钢轨的顺序：首先摆放道岔前端的基本轨，使 冲击韧性，在冲击荷载的作用下，钢板表层 自己会 两基本轨的轨端对齐，轨端线与直股方向垂直；然 迅速产生加工硬化，使其具有 良好的耐磨性。据 后再摆放辙叉心，使直股端的轨端线与直股垂直； 有关数据表明，高锰钢整铸叉心比组合式叉心的 在这2个条件控制好之后再使侧股的轨端线垂直 使用寿命长5—10倍，而连接部分一般配置有 8 于侧向。在钉道的同时要按上述顺序操作，先保 根钢轨(4根直股钢轨、4根曲股钢轨)。 证直股轨距，再钉导曲线的上轨，最后钉导曲线的 道岔的下部是岔枕，它承受钢轨传递来的荷 下股。钉道时要掌握好几个控制点的轨距：第 1 载，并将荷载传递给道床。岔枕以使用木枕为主， 个是道岔前端轨距要控制好，保证 1．435m的轨 木岔枕的厚度和普通木枕相同，但宽度比普通木 距值；第2个是岔