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深圳地铁一期工程防水技术要求 何克文 (铁道部第三勘测设计研究总院广东省深圳市518052) 一，防水设计原则，结构防水等级 1、设计原则：以防为主，以排为辅，刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原 则。 2、结构防水等级：车站、出人口通道防水等级为一级；区间、辅助线隧道、风道(包 括风井)防水等级为二级。 二、结构防水要求 1、结构自防水：采用防水混凝土c。 (1)防水混凝土抗渗等级，应根据工程埋置深度确定，设计抗渗标号o．8MPa, (2)裂缝控制宽度：迎水面不大于o．2mm；背水面不大于o．3mm，并不得贯通； (3)防水钢筋混凝土保护层厚度：钢筋迎水面净保护层不应小于50mm，地下连续墙 钢筋净保护层厚度不应小于70mm； (4)处于侵蚀性介质防水混凝土耐侵蚀系数不应小于0．8。 2、附加防水层防水能力应能抗地下实际水头，且不应小于30m的水头。 (1)明挖土钉墙开挖的结构；顶板采用非焦油双组分聚氨酯防水涂料(不含溶剂)； 底板采用PVC防水板； (2)明挖中的排桩和连续墙；顶板采用非焦油双组分聚氨酯防水涂料(不含溶剂)； 侧墙和底板采用PVC防水板； (3)暗挖区间隧道采用防水板； (4)做好两种材料过渡段的防水； (5)防水材料的选择应在地铁公司规定的材料中选择。 3、排水系统 (1)区间宜在边墙底、防水层和二次衬砌之间(紧靠防水层)安设纵向和横向塑料 盲沟材。 (2)明挖排桩支护顶板的排水，切继明挖顶板下坡方向的横向排桩(要求两侧和中 间各切割一根)，切处高度与顶板防水钢筋混凝土平，并做好与顶板相同的涂料防水层，侧 墙浇筑混凝土前，必须保证围护结构无明水，排桩结构可在桩间漏水处采取引排措施。 (3)在施工期间有条件应采用降水为主的施工方案。 (4)不允许地层地下水直接进入隧道和车站。 4、施工缝 (1)分缝要小，施工缝间距应以12m为好，但不允许大于16m，分缝大，开裂多， 分裂少，开裂少； (2)施工缝使用遇水膨胀止水条，每道缝上应设置两条。 5、注浆防水 (1)预注浆：包括超前支护注浆，帷幕止水注浆； (2)后注浆：工程开挖后进行注浆，衬砌前围岩注浆，衬砌后回填注浆，衬砌内注 浆，尤应加强拱部充填注浆。 6、变形缝 (1)变形缝应满足密封防水，适应变形、施工方便、检修容易等要求； (2)变形缝宽度为20mm； (3)车站不设置变形缝，睹挖区问隧道不设变形缝。车站主体结构在地层和断面发 生变化处应设置变形缝。明挖区间隧道变形缝间距不大于100m设置一道； (4)变形缝可设置暗排措施。 三、各个部位防水材料使用和标准 1、明挖土钉墙 (1)车站(包括出入口)：①顶板用非焦油聚氨酯防水涂料厚2．5mm，用量3．8Kg／m2； 厚2．0mm，无纺布4009／m2。 (2)区间(包括连络通道)：①顶板用非焦油聚氨酯防水涂料厚2．0mm，用量3．2Kg／m2； 厚1．5mm，无纺布3509／m2。 2、明挖排桩支护和连续墙 (1)重合墙结构：全包防水 1)车站(包括出人口)：①顶板用非焦油聚氨酯防水涂料厚2．5mm，用量3．8Kg／m2； ②侧墙和底板用防水板(PVC、ECB)厚2．0mm，无纺布4009／m2。 2)区间(包括连络通道、风井、风道)：①顶板用非焦油聚氨酯防水涂料厚2．0mm， (2)复合墙结构 1)车站(包括出入口)：①顶板用非焦油聚氨酯防水涂料厚2．5mm，用量3．8Kg／m2； ②侧墙：连续墙的接缝、排桩的接缝处，有钢筋连接处采用水泥基渗透结晶型防水涂料， 用量1．5Kg／m2。 2)区问(包括连络通道、风井、风道)：①顶板用非焦油聚氨酯防水涂料厚2．0mm， 用量3．2Kg／m2；②侧墙：接缝处、钢筋连接处采用水泥基渗透结晶型防水涂料，用量 1．5Kg／m2。 3、暗挖区间隧道：采用防水板(ECB、PVC)厚度1．5mm，无纺布3509／m2。 4、盾构管片：涂刷非焦油聚氨酯防水涂料厚度1．0mm，用量1．6Kg／m2。 5、防水