兰武增建二线设计概况.pdfVIP

·既有线提速 · 兰武增建二线设计概况 陈 旭 （铁道第一勘察设计院线路运输处 甘肃兰州 *) ） ! ! 摘! 要：系统总结既有兰武线存在的薄弱环节，从改建目标、设计能力、提速方案、提速效果分析、双层集装箱改建、 施工总工期及施工组织方案的调整、主要技术装备加强等多方面对增建二线进行了研究分析；并参照铁建设〔!) 〕*( 号文，针对兰武二线速度路段以及相关专业设计原则、标准、工程措施、规模在设计中遇到的问题进行详细分析论述。 关键词：兰武铁路；增建二线；提速路段；集装箱；技术装备 ! ! 中图分类号：+! $! 文献标识码：, 文章编号：$# !’%# （!# ）* ’) % 目前使用 44$ 型电力机车，型号老，功率小，且线 ! 既有线概况 路坡度达 !0 ；致使货物列车采用 44$ 型机车牵引， # ! 线路地理位置 牵引机力小，不仅影响通过能力的提高，而且货物列 兰新铁路兰武段，线路自兰州西引出，经河口南站 车，在足坡地段的上坡速度仅为)% 5 # ./2 3 ，严重制 跨越黄河，溯庄浪河而上，途经永登、天祝、打柴沟，线 约了货物列车运行速度提高，货物运输在途时间长，运 路横跨金强河进入山地，穿越乌鞘岭迂回展线至安远 输质量有待提高。 镇，再沿龙沟河、古浪河峡谷而下，经古浪县进入河西 （) ）运输能力饱和、无法适应客货运量增长的需要 走廊，沿山前洪积平原经黄羊镇至武威南站。 本段线路到发线有效长为 (% / ，而相邻线均为 既有铁路全长!-! ./ ，共设有车站)- 处（不含兰 -% / ，线路最大坡度达 !0 ，虽可更换大马力机车， 州西站）。最小曲线半径 ) / ，单机坡 $!0 ，双机坡 但仍限制牵引质量的提高。 !0 ，到发线有效长度(% / ，牵引质量上行! ) 1 、下 连续陡足坡段长，接触网电分相多位于连续上坡 行 $ - 1 。 道上，列车过分相时速度骤然降低，一般由% ./2 3 降 # $! 适应客货运输发展需求存在的主要薄弱环节 至! ./2 3 或更低，直接影响区间通过能力。 （$ ）坡度大、半径小、旅客列车旅行速度低，影响 本段现状运输能力已经严重饱和，处于吃储备、超 铁路在客运市场的竞争能力 负荷运行状态，已无法适应客货运量进一步增长的 兰武段系解放初期修建的铁路，翻越海拔! ’)* / 需要。 的乌鞘岭，不仅坡度大，而且连续足坡长。河口南至打 （# ）与相邻线牵引质量不统一、运输组织不便 柴沟为 $!0 连续上坡；打柴沟至武威南最大坡度 本段现状牵引质量为上行! ) 1 、下行 $ - 1 ，与 !0 ，越岭地段迂回展线，连续为 ) / 半径曲线，线 各相邻线牵引质量均不统一；在相邻编组站存在大量 路技术标准低。 的解编和换重作业，增加了与本段相联的兰州西、武威 因受小曲线半径、大坡道的控制，现有特快旅客列 南编组站的作业量，加剧了兰州西、武威南编组站能力 车平均技术速度仅能达到* ./2 3 左右，其他旅客平 紧张的矛盾，延长了货物在途时间；同时，在运输组织 均技术速度仅为() ./2 3 左右，严重制约了旅客列车 的协调性等方面存在诸多不便。 旅行速度的提高，已经成为兰新线全线提速的控