加快建设天津国际集装箱枢纽港的建议.pdfVIP

天津港国际集装箱运输发展论坛 ——————————————————————————————————————————————————————————————————————一一 加快建设天津国际集装箱枢纽港的建议 国家发改委综合运输研究所 罗 萍 摘要：本文概述了国内外社会经济发展态势，东北亚地区港口激烈竞争要求以及天津港具有建设国家集装箱 枢纽港的有利条件，提出了加快建设天津国际集装箱枢纽港的9点对策建议。 1．国内外社会经济发展态势有利于环渤海港群发展 世界经济发展总体态势趋好，预计未来5至10年世界经济年均增长速度大体在3．2％一 3．8％；商品贸易年均增长速度大体在5％一7％；服务贸易年均增长速度大体在10％左右；国 际直接投资年均增长速度大体在23％一28％。世界经济的这种发展态势，将有力的推动国际 贸易的快速增长，并带动国际运输需求的增长。 经济全球一体化加强了资源和产业布局的全球配置，且以跨国集团公司在世界范围内的 经济和产业结构调整为表征。目前，全球3／4的各类贸易活动、70％左右的内、外贸易货物运 输量均与各大跨国集团公司相关。世界各国为了提升本国产业的国际竞争力，争取国际产业 的布局，扩大在国际市场的分工，正在完善基础设施建设，改善投资条件，并为此展开r激烈的 竞争。其中作为国际贸易节点的港口及物流设施建设成为竞争焦点，我国周边国家和地区围 绕国际航运中心、国际集装箱枢纽港的竞争一直持续至今，并日趋激烈。 我国作为全球经济发展最为活跃的地区，将继续成为世界重要的经济增长极。“十五”期 间，我国商品进出口年均增长速度将在9％左右，2005年进出口总额将达到7000亿美元以上， 其中出口将达到3500至3600亿美元。我国在有效实施珠江三角洲经济规模发展、长江三角 洲经济快速增长之后，将加快推动环渤海经济的启动，使之成为21世纪我国经济增长新的亮 点，作为环渤海区域经济核心的京、津、唐将率先发展，这一切为天津港的发展带来难得的历史 机遇。 2．环渤海周边港口激烈竞争要求加快建设北方国际集装箱枢纽港 随着世界经济增长重心向亚太地区转移，在亚太地区已形成了北起釜山、南至新加坡的以 集装箱运输为主的港口链，对我国大陆沿海港口形成包围圈。亚太各国为了提升产业的国际 竞争力，纷纷制定战略规划，竞争亚洲地区物流中心港口的地位。韩国港口开发的基本方向是 促使光阳港和釜山港成为东北亚地区的中转港口，创造港口腹地的物流中心，用铁路网络推进 国际物流中心。新加坡、马来西亚等东南亚国家港口之间的竞争也在不断加剧。 目前，除香港依托华南，新加坡依托东南亚已具有绝对竞争优势外，与中国jE方沿海港口 竞争国际集装箱枢纽港的主要国际对手是韩国釜山港和光阳港、日本的神户港。釜山港具有 29 天津港国际集装箱运输发展论坛 ——————————————————————————————————————————————————————————————————————一一 良好的国际集装箱中转的基础，加上光阳港的加盟和港口发展规划的实施，将成为环渤海港口 最大的竞争对手。日本的神户港也有巨大的发展潜力，但由于当年阪神大地震造成的箱量流 失，大大削弱了神户港的国际竞争力，是环渤海港群的次竞争对手。 我国北方地区外贸进出口货物目前主要通过环渤海的青岛、天津和大连三港进出。2002 年三港集装箱吞吐量已达717万TEU，就总量而言，已完全可以支撑集装箱枢纽港的规模经济 要求。然而，目前由于该区域港口呈现“三足鼎立”态势，各港大部分远洋集装箱仍主要经由日 本或韩国中转，现运输格局不仅增加了运输环节和时间，而且增加了运输费用，影响和制约了 我国北方地区社会经济发展和对外开放，并严重影响了我国港口的航线开发和枢纽港的建设。 大连港、天津港、青岛港都在为争取成为北方的国际集装箱枢纽港，一些地方港口也在不 断扩张，以打破“三足鼎立”的格局。在过去的几年中，青岛港、大连港的集装箱吞吐量噌长速 度已超过天津港。目前，天津港的主要对手是青岛港；将来一旦东三省的经济有较快发展，大 连港也将是天津港的强劲对手。 3．天津具备建设国际集装箱枢纽港的条件