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三元路立交排水泵站改建设计交流 徐宾鸿，王松涛，肖夏 (襄阳市市政公用工程设计研究院，襄阳市441001) 摘要：本文主要介绍了襄阳市三元路立交泵站改造的具体措施及改造后收到的成效，为今后立交 涵洞泵站的改造、建设提出了建议。 关键词：立交泵站，涵洞，集水池，下穿通道 我院作为襄阳市乃至鄂西北地区专业市政设计院，早在2008年7月22日襄阳经历特大暴雨后就开展孑城 市排水存在问题及解决对策的研究工作。其中，对立交泵站的改造、设计尤为关注，在大量调研的基础上提出 了设计方案。由于各种原因，目前仅三元路立交泵站进行了改造，效果比较显著。故将三元路立交排水泵站的 改建设计进行交流，以期共同探索立交涵洞泵站改造设计标准与方法，解决市区暴雨期间立交涵洞严重积水的 问题。 1 工程现状及存在问题 1．1 泵站现状 三元路立交泵站位于三元路与铁路立交涵洞北侧，用于抽排焦柳铁路与三元路相交的立交桥下 的雨水。泵站建于1995年，原设计标准为暴雨重现期采用2年。泵站占地面积约420m2，站内构建 各一根。 1．2存在问题及原因分析 ①泵站规模偏小 原设计立交泵站汇水面积11880m2，仅包括引道段及涵洞下机动车道、非机动车道、绿化带的雨 水，汇水面积偏小。引道外道路部分路段纵坡仍坡向涵洞，雨水顺道路纵坡及横坡集中在涵洞最低 点，也进入立交泵站。 ②进水管道管径小、集水池有效容积较小 泵站现有进水管道为D600钢筋混凝土管，坡度1％o，其过水流量仅0．19m3／s。现有集水池有效 水深约1．65m，其有效容积32．38m3。进入泵站雨水量有限，每逢强降雨，必造成涵洞及引道严重积 水。 466 ③立交涵洞下现有收水系统堵塞严重，进水不畅。 2设计原则及标准 2．1提高建设标准 (1)涵洞段雨水系统及立交泵站设计标准为暴雨重现期采用5年。 (2)涵洞段以外雨水管道设计标准为暴雨重现期采用l～2年。 2．2合理确定汇水面积 根据立交涵洞周围地势合理确定汇水面积，外围雨水截留，尽量不进入立交泵站。 3设计内容 3．1 确定立交泵站设计规模 根据计算雨水流量确定立交泵站设计规模。 立交涵洞南段雨水径流长度约294m，汇水面积为11760m2，包括道路变坡点至涵洞最低点段机 动车道、非机动车道、人行道范围内的雨水，计算雨水量为0．45m3／s。 立交涵洞北段雨水径流长度约180m，汇水面积为7200m2，包括变坡点至涵洞最低点段机动车道、 非机动车道、人行道范围内的雨水，计算雨水量为0．38m3／s。 本次三元路立交泵站改造设计规模为0．83m3／s。 3．2确定改造内容 根据设计规模复核现有泵站进出水管道及集水池，确定改造内容。 D1000进水管道，坡度1．2％0。 现有泵站集水池直径为5m，有效水深约1．65m，有效容积32．38m3o泵站规模扩大后达到0．83m3／s， 需更换水泵，采用2台潜污泵，每台抽排能力为O．42m3／s。现有集水池有效容积可满足单台水泵正常运行 约78秒，满足规范要求，故现有集水池可利用，仅更换水泵。 根，其过水流量均不满足泵站规模扩大后的排水要求，需改造。单台水泵出水钢管采用DN500钢管，合 并后采用D800出水钢管接入压力出水池。过出水池后采用DIOOOHDPE管接入前进东路己建排水主管道。 现有泵站变压器容量为80KVA，更换水泵的单台功率达到90KW，需新装变压器，相应配套配电设备及 控制设备。 3．3立交涵洞段收水系统改造 结合三元路改造，对立交涵洞段收水系统进行改造，增设纵向排水沟及横向截水沟。 机动车道的雨水通过在机动车道两侧设置纵向排水边沟和在涵洞两侧设置横向截水沟收集，进 467 入立交泵站抽排。0+540至0+780段非机动车道、人行道雨水通过非机动车道边新建纵向排水边沟 收集，通过非机动车道上0+780处新建横向截水沟收集，接入机动车道排水边沟、截水沟，进入立 交泵站抽排。0+780至0+900段左侧非机动车道、人行道雨水通过非机动车道边新增收水井收集， 接入人行道上已建排水管道，引至立交涵洞外；右侧非机动车道、人行道雨水通过非机动车道边新 增纵向排水边沟收集，进入立交泵站抽排。