邻近拟建地铁深基坑现有基坑加固与改造设计.pdfVIP

邻近拟建地铁深基坑的现有基坑加固与改造设计 汤翔宇 仇志斌 苏州设计研究院股份有限公司，苏州215021 [摘要] 苏州工业园区某工程地下室由于局部地下一层拆除，形成8m深的现有基坑。其南侧9～14m远深达 15.3m的深基坑即将开挖。现有基坑也将继续挖深4m。本文详细介绍了现有基坑的加固，以及现有基坑继续挖 深时的基坑支护设计。计算分析及监测结果表明，本设计安全可靠，可供类似工程设计参考。 [关键词]深基坑；支护结构；加固 中图分类号：TU753.8 文献标识码：A Reinforcementandrenovationofanexistingpitadjacenttoanewsubwaypit TangXiangyuQiuZhibin SuzhouInstituteofArchitecturalDesignCo.,Ltd.,Suzhou215021,China Abstract:Apitof8metersindepthwasformedduetopartlydemolishinganexistingbasement.Furtherexcavation, whichisadjacenttoanewsubwaypit,15.3metersindepth,9to14metersaway,issupposedtobeexcavatedlately. Thereinforcementmethodoftheexistingpit,andthebracingstructureofthefollowingexcavationofthepitarereportedin thispaper.Thesuccessfulpracticeinthisproject,togetherwiththesitemonitoringdateprovidedcanbeutilizedas referencetosimilarprojects. Keywords:deeppit;bracingstructure;reinforcement 第43卷增刊 汤翔宇，等．邻近拟建地铁深基坑的现有基坑加固与改造设计899 积湖平原，由第四系全新统(Q4)至中更新统(Q2)冲之间为顶部宽9—14m，底部宽13—18m宽的土坝，该 湖积相沉积物组成，浅层土由黏土、粉质黏土、粉土、 土坝在两侧不平衡土压力作用下有变形破坏的风险。 粉砂组成，为典型的中软场地。各层土的物理、力学 有限元分析表明，随车站基坑的开挖，由于车站 指标如表1所示。 基坑两侧土体不对称，车站基坑将向现有基坑方向内 土层物理力学性能参数 表1 移动，最大水平位移为28mm，超过地铁基坑水平位移 重度 黏聚力 内摩插角 限值20mm的要求。如图3所示。 土层 厚度(m) 状态 (kN／m3)(Ida) (。) ①索填土 0．6一1．5 松软 18．9 15 lO ②一1粉质黏土 0—5．2 软一可塑 19．4 33．1 12．1 ③一1黏土 l一4．7 可塑 19．9 45．1 10．7 ③一2粉质黏土 1．2—3．5可塑～软塑 19．0 36．5 10．4 夹粉土 ④一I粉质黏土 O．6．4．5 中密 18．9 5．4 25．9 图3地铁基坑开挖至基底时水平变形云图 ④一2粉砂与 2．5—8．8 中密 19．0 4．3 28．8 粉土互层 由变形云图可见，两基坑间土坝的坡脚产生很大 ⑤粉质黏土 3．3～6．5 软可塑 19．3 34．3 12．2 的剪应变，剪应变随着基坑的开挖将不断增大，并在 ⑥黏土 2．6—4．6可塑一硬塑 20．2 47．5 10．9 两个基坑的中间土体中产生一个数值较大的剪切带，