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广州市钟落潭交通枢纽交通组织方案设计 江岸，魏立新 (广州市市政工程设计研究院，广东广州省510060) 摘要：钟落潭交通枢纽是广州北部地区重要的综合交通枢纽工程，本文结合工程的设计方案，简 要介绍交通枢纽设计中相关控制因素、交通组织和技术特点。 关键词：钟落潭交通枢纽交通组织制约因素 1项目背景 白云区位于广州市老城区的北面，东邻增城、萝岗，西至南海，北接花都、从化，南连黄埔、 天河、越秀、荔湾等4区。白云区扼交通要冲，区内交通网络四通八达。钟落潭交通枢纽位于广州 市白云区北部地区，紧邻京珠高速、105国道(广从公路)，附近规划有地铁14号线、广深城际铁 路以及广惠汕铁路等多条高等级交通线路经过，交通区位优势日益凸显。 图1地理位置图 本交通枢纽建设以构建三层次公交网络服务体系为目标，配合广州市“南拓北优，东进西联” 城市总体发展战略和“优化主城区公交线网、填补外围区公交空白”的公交发展指导方针，结合白 云区和钟落潭镇的发展及地区的实际情况，考虑“客运公交一体化”和“村村通公交”的公交发展 71 目标，本着适度超前的原则，高标准规划以人为本、综合协调的交通枢纽，完善安全、舒适、便捷 的公交客运系统，以增强城市的凝聚力和辐射功能，提高居民的出行质量。 2交通需求预测及功能分析 2．1客流量预测及用地规模 在交通枢纽规划设计中各种交通设施的布局和用地规模需要有规划年的客流数据作为支持。进 行客流数据预测分析时，应首先分析交通枢纽的客流构成，综合考虑各种客流在实际运行中的状况。 结合本交通枢纽的特点，客流包括公交、长途客运站、地铁、城际铁路四个部分。但这四部分客流 不是简单的叠加关系，由于考虑到换乘的关系，大部分的客流是相互关联的，在客流分析计算中也 应综合分析考虑。 本次交通枢纽客流量预测首先将客流分成公交和长途汽车站、地铁、城际铁路、周边用地等4 个部分，分别进行分析计算。其中公交、长途汽车、地铁和城际铁路一般具有相对稳定的客流，根 据站场的发车班次和规划年运力配备的情况，采用回归分析的方法进行客流预测。周边用地客流分 析根据使用性质按居住型建筑和商业办公特征的公共建筑来分析计算，主要依据居民人数和建筑面 积，按不同的出行生成系数，计算客流出行值。完成四个部分客流计算后，经换乘分析，合并得到 钟落潭交通枢纽的规划年平均日旅客量约10500人次／天。 根据《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT／T200-2004)中对汽车客运站的建设规模标准的 规定，本枢纽按一级车站规划等级设计，用地规模约37800平方米。其中包含公交枢纽站用地面积 约7200平方米。 2．2功能定位 从区域的交通发展来看，未来5年内将有包括城市轨道14号线、广惠铁路以及广深城际轨道等 多条高等级交通线路经过钟落潭，加上现有的京珠高速、105国道等交通线路，钟落潭镇将成为广 州市北部地区重要的交通枢纽。届时钟落潭交通枢纽将集公交客运站点、长途汽车客运站点以及轨 道交通节点于一体的“客运综合枢纽站”，将最大限度地达到“零换乘”的最终目的。并极大地提 升白云区北部地区的对内、对外交通服务功能，有效带动周边土地利用和城镇化发展。 3交通组织设计 3．1设计原则 i． 高效换乘原则。其目标是要实现换乘枢纽系统中各种交通工具的出行时间最小。 ii． 人便于行、车畅其流原则。交通枢纽最重要的功能是有效组织城市内外交通，充分发 72 挥枢纽的“截流”作用。通过枢纽内各站场的合理布局，使进出旅客和车流从空间上 进行分离。 iii． 以人为本的原则。以人为本交通枢纽设计体现在换乘的舒适性和便捷性，以及乘车环 境的舒适性。 iv． 节约资源、优化空间结构的原则。在进行交通枢纽设计时，在保证实现功能的前提下， 还应力求与城市的环境、传统文化相结合，做到既简单实用，又美观大方。 3．2交通组织设计制约因素 交通组织设计是交通枢纽规划的重点，应在满足用地规划红线和建筑使用功能的前提下，充 分考虑乘客的换乘便捷性、出入口设置和车辆进出流线、对外交通衔接顺畅、消防安全、土地利用 等诸