AIS性能特点及应用分析.pdfVIP

AIS性能特点及其应用分析 上海海事大学王世远许开宇徐志京胡文骅 信息融合与技术集成应用前景进行了探讨。 关键词：AISARPA雷达性能分析航海应用 I船载AIS与ARPA雷达性能特点分析 l。1／US出现背景简述 70年代以来，船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量与交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故 肘有发生，严重威胁船舶航行安全与海洋生态环境。但原有船舶闯通信、导航存在局限性：船舶问是沿用常规 VHF无线电话，人工操作费时；不能识别相遇船；不能及时掌握对方操船意图，常因延误宝贵时间而酿成碰撞海 事。船舶间导航、避碰用的雷达ARPA有一定导航避碰功能，但存在着受气象、海况及地形影响等局限性，往往在 狭水道、船舶密度大及气象海况恶劣时，显得无能为力，甚至失去实用价值。船舶、交通、环境出现了新状况，原有 的通信、导航设备存在的局限性难以满足新需求，AIS便应运而生。 1．2 AIS发展迅速 1992年IALA向IMO、ITU提出用DSC技术的应答器系统；1998．11ITU—R通过AIS技术标准， IMO M．1371；2001．12 开始所有新造船舶强制安装，旧船于2008年装毕；2003．7SOLAS公约第五章修正案生效，新五章规定：所有300 总吨及以上的国际航行船舶、不从事国际航行的500总吨及以上的货船和不论大小的客船应按要求配备AIS。同 时强调：对于2002年7月1日前建造的船舶，如果船舶将在列明的生 效期后的两年内永久性停止营运时，主管机关可免除这些船舶遵守 AIS的配备要求；公约对国际航行船舶要求较严，但对不从事国际航行 13后建的应配备AIS。2003．10ITU—R 的船舶只要在2002年7月l 对M．1371进行补正为新文本：M．1371一l。 始于1985年的ECDIS，至今IMO尚未形成各类船舶强制性安装 的决定，如果将AIS和ECDIS相比，由右图可见AIS发展十分迅速： 1．3／US、ARPA雷达的避碰应用性能特点 19851990199520002()05 比较与分析 1．3．1性能特点比较(见右表) 谜惑别 AIS ARPA雷达 l，3．2比较分析 可获取动态信息的目标， 装有AIS的目标，不受气象凡雷达能检测到的目标， 气象海况影响 海况限制 受气象海况限制 (1)获得船舶动态信息能力。 AIS电波可以非直线传播，微波雷达为直线传播，受 电波传播路径及影响 AIS：只要装有AIS的船舶(国际航线 不受障碍物遮挡 障碍物遮挡 船≥300GT，国内航线船≥500GT)等目标，获取动态目标信息量 多(位置、实际航向航速、 有限(矢量，ARPA6数 艏向、转向率等) 据)，航向航速由计算得到 就能得到其动、静态信息；用VHFCH87B、 随船舶动态而变， 信息更新率 1次么～3mln 天线扫描1次／3s CH88B传输，受气象海况限制小，可靠通信 相遇船吼^的描述及最小 牛(27bit)1／10000分 距离为20nm，电波可以非直线传播，受障 单位 。X(27 无 bit)(约0．1852m) 碍物遮挡很小，实际大于20nm。但对国际航 精度低。≈．70m 目标位置精度