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关于到发线防溜系统的研究 滕兴华 内容提要：本文简述现行铁路车站到发线防溜工作 存在问题。有针对性提出防溜设备及其结构、原理、技 术参数，并通过理论计算，进一步论证设备的防溜能力 与独特优点。 关键词：到发线、溜逸、防溜、电气集中、微机联 锁 随着我国国民经济右寺迅速发展，铁路为适应新形势 需要，加强大能力重载运输系统和}夹速货物运输系统的 建设，铁路车辆的轴承由滑动轴承向滚动轴承过渡。由 于滚动轴承普遍被采用，明显地改善了车辆走行性能， 有利于列车起动和运行。这样，它不仅减少燃轴事故的 蕨生，而且可以节约能源和提高列车速度和列车牵引重 磴。但是，由于车辆起动阻力减少，随之而产生了新的 不利因素，即：现有车站到发线运行条件复杂，有坡度 的到发线显得极不适应。停留车辆容易自然溜逸，给铁 啁啭运辅-安全生眵；砉龋|威耦蠢蛔的矗—办。 沈翱铁路雨瞎嘲睁P研所，蝌耐到发线车辆溜逸这一 隐患，于1990年起，*诉始涉及到铁路到发线车辆防溜问 题的研制，几年来经过多方面的调查和对编组站停车器 的研制，对到发线车辆防溜设备的研制与应用已经具有 一定的技术基础和实践经验。 一、防溜设备的结构及技术指标 为了解决到发线防止车辆溜逸问题，我们计划研制 一种内侧双轨条制动、弹簧加压、非重力式防溜设备， 此种设备由支承臂、制动轨、驱动装置、微机联锁控制 系统等组成，驱动系统由电动转辙机或电动减速器组成， 并具有与信号联锁的各种接点。 此种设备能对到发线停留车辆进好尊意瑚嘲蜉莠争嚏鸯 防溜。 要做到以预防为主，应采取静态防溜。 此种设备制动轨在缓解位与制动位转换过程中可以 做到升降变化，其设备定位为缓解位，并带有锁定装置， 以确保所有机车车辆安全顺利通过。 此种设备利用轨卡与基本轨相连接，不设基础、不 破坏和改变到发线线路的状况，并设有绝缘与防爬措施。 此种设备根据到发线坡度情况与车辆数量与停留位 置不同可以分节使用，并能进行多mz{5,l动。 (一)设备具体技术参数 1．单台设备静态防溜能力 根据站场设计规范中规定，老站场的坡度不应陡于 2．5‰，新站场设计坡度为应陡于1．5‰。 设计计算设备能力时应取车辆重量为重载5000吨， 坡度为2．50Zo时设备静态防溜能力： a．5000征载列车停在2．5坡道上其下滑力为 f滑-F一(f起+f走一f坡)Q／1000 式中： F=50000屯重车重力沿坡道分力F=Qsina f起——车辆起动阻力取4kg／T f走——车辆起动后走行阻力取O．6kg／T F墟——车辆坡度阻力，下坡取一2．5kg／T h 当坡度很小时Sins=tga—i(坡度) L f滑呻sim一(f起+f走一f坡)e／1000 =e(0．0025-0．00J) =5000×(0．0025—0．001×2．1) =5000×0．0004=2(口电) 即5000吨重载列车停在2．5‰坡道上其下滑力为2吨。 本防溜设备采用双轨条、弹簧加压内侧制动，在静 态防溜时制动轨正常夹住一个台车的四个轮内侧，根据 理论计算和我所多年试验数据，夹住的每个轮内侧受到 的正压力要小于7吨，我们在设计本防溜设备时取每个 车轮内例受到的正压力为5．5吨， 制动轨与车轮内侧静 趔}擦系，统；取0．06，娼而i搬备地毒蒜态防船时对整个台 竭到勺嗣帑密撩罐r为．： ：写淳岛嚣Ⅸ‘O趣5以j吐司两屹 F静F滑 科如翻豳汔算酬看出，和赫陆姻潞麟态驻溜时一 冶即可寝劈防止停雅2．5‰坡麓盐5∞0吨得载列车溜斑 的作用． 2．限界 本设备是内侧双轨条制动处在缓解位时，设备最高 处为制动轨制动面与线路基础轨轨头内侧距离大于56mm。 根据机车车辆限界，车限一1(甲)钢