LS-50厂拌沥青碎石作沥青路面联结层地研究.pdfVIP

r LS-50厂拌沥青碎石作沥青路面联结层的研究 0■■■■■■■l 00037) 中国北京市市政工程研究院(1 ‘王燕文 关键词： LS一50沥青碎石沥青稳定碎石环道试验抗压强度推荐级配 九十年代以前，北京市城市道路沥青路面使用沥青稳定碎石作联结层。这是一种现场洒 油施工的半松散材料，施工速度低，成型慢，质量不易控制，劳动强度大；而且整体性差， 强度低，承受、分布车辆荷载的能力zb；结构组合亦明显不合理。造成路面早期破坏提前， 破坏严重，破坏速度快，维修频繁，寿命短，严重影响道路使用质量，远不能适应重轴载、 大交通量运输发展的需要。 八十年代中后期开始对路面联结层材料进行改革，通过大型环道模拟(车辆荷载)试验、室 内抗压强度试验及道路工程的实际应用等，不仅看出了新旧联结层材料的明显差距，确定了 大粒径沥青碎石的最大粒径，优选出沥青碎石的级配组成，还提出了一套科学的施工工艺。 一．厂拌沥青碎石的最大粒径 定碎石进行对比试验，不仅看出新材料的优越性，而且选出使用效果好的沥青碎石最大粒 径。 (一)环道简介 环道，即修在室内的环形试槽。环遭上模拟的荷载为双臂100kN标准轴载的车轮，轮胎压 材料直接铺在同一条件的土基上面；采取渠化交通形式一汽车荷载不做横向移动；使用粘度 较小的A一200沥青为结合料；使用级配较短的沥青碎石。 (二)环道结构 为减少试验影响因素和误差，便于比较，提高试验结果的真实性、可靠性、可比性，采 用了上下三层最简单的结构型式，见图1。该结构大幅度削弱了路面的整俺强度，达到缩短试 验周期的目的。 (三)环道试验路段在有限的试验面积内，既要满足大粒径沥青碎石与沥青稳定碎石新、 旧材料的对比，叉要满足不同最大粒径沥青碎石的使用性能对比，特安排以下三个试验段， 参见图2。‘ 1．LS-40沥青碎石段，取名为第1段； 2．LS-50沥青碎石段，取名为第2段； 3．沥青稳定碎石段，取名为第3段。 (为增加集料持油能力和便于碾压成型)油石比均为1．5—2．0％；沥青稳定碎石主骨料为30— 料。 (四)测试项目及结果 1．裂缝及疲劳寿命 随着车轮荷载的运行，对试验段进行了裂缝观澳4和拍照。 03 ∞ -7 LS一40沥青碎石 LS一50沥青碎石 30一60沥青稳定碎石 ∞ 7 轻亚粘土 轻亚牯土 轻亚粘土 舳