城市轨道交通一种新型轨下基础——框架式轨枕研究.pdfVIP

一． ． 塑里塾垡苎望堕=壁堑型垫!苎苎二=堡塑苎塾垫堕窒 ． 城市轨道交通的一种新型轨下基础——框架式轨枕研究 拳秋义詹进锋 中南大学铁道校区土木建筑学院 摘要t提山一种适用于地面轨道交通的新型轨道结构——框架式轨枕．并对其进行力学分 析，论证了其经济技术的可行性及展望了未来市场前景． 关键词：轨道结构框架式轨枕 轨道结构是城市轨道交通的主要基础设施．城市轨道交通作为一种大运量的客运交通运 输方式有其自身的运营特征．城市轨道交通的轨道结构除了满足其作为行车基础的基本技术 要求之外．还必须适应城市特定环境的需要．满足一些特殊的要求和标准．城市轨道交通大 多穿越人口密集的市区．行车密度大，运营时间眭，轨道维修作业的时问短．轨道结构应具 有坚固性、稳定性、耐久性。轨道结构应施工和维修方便，维修工作量小，尽量采用少维修 的新型轨道结构。为了保护城市环境，轨道结构也要采取减振措施．减少和控制振动和噪声。 城市轨道交通的轨道结构可以分为有碴和无碴两种。 1．有碴轨道 自从地下铁道问世之后的相当长的时间里．一直采用有碴轨道形式，如早期巴黎、伦敦 等城市的轨道交通都采用有碴轨道。有碴轨道的优点是施：L简单．减撮和防噪声性能较好． 但其稳定性较差，维修工作量大． 2．无碴轨道 城市轨道交通在浅埋隧道和高架结构中一般采用混凝土整体道床这种少维修的轨道结 构。支承块式混凝』：摧休道床是世界上许多国家铁踏年f|地铁大量采用的纳构刑式，北京看I天 律地铁均采用这种型式。近年来，随着人们环保意识的加强，对城市轨道交通的减振降噪提 山更高的要求．出现了弹性支承轨道结构、浮置扳式轨道结构。美国的巴尔的摩、亚特兰大、 费城等城市的地铁中就采用采用弹性支承轨道结构。而美国的华盛顿、纽约，加拿大的多伦 多泽采用浮置板式轨道结构．这种结构具有较好的减振降噪性能．缺点是结构复杂，造价太 高．施工精度要求高，难度大。仅在上海明珠线上作小范围试验。 近年来．随着城市轨道交通一些新的形式的山现，轨道结构也呈现出多样化发展趋势。 城市轨道交通轨道结构型式的选用．应配合城市轨道交通的系统选型，综合考虑城市特点、 1程地质条件、养护维修等因紊，既要在技术上优越，又要在经济上合理。目前．我国有条 件的建设地铁的城市并不多，大多数城市适合发展轻轨交通。据有关资料统计，世界上26个 轻轨城市中．地面线占线路总长的79．3％．这一数据表明地面走行的方式在轻轨轨道交通中占 很大比重．对于我国的一些城市在发展轻轨交通中不应该盲目追求高架或地下．而不考虑自 身的经济承受能力。对于地面走行的轻轨交通，有碴轨道结构有其自身的优势和发展空间- 但是传统的有碴轨道结构已经不能适应轻轨交通的要求，必须对其进行加强和改善．本文研 究了一种适用于有碴轨道的新型轨下基础——框架式轨枕。这种结构以纵向连续钢筋混凝土 框架轨枕代替传统的横向轨枕，框架式轨枕铺设在碎石道床上，既提高结构的整体性。又减 少了噪声和振动。由于框架式轨枕加大了轨下部仆在道碴层上的承压面积．降低了道床所承 受的压力．起到了减缓道床变形的作用．从而减缓了轨道的养护维修工作量。而相对于整体 道床来说这种结构降低了工程造价，更易于养护维修．框架式轨枕的空格内可以种植草皮， 起到美化城市和净化环境的作用。 V 嚣 城市轨道变遁的一种新型轨下基诺卜_一抠集式轨枕研究 一、结构尺寸及铺装断面 框架式轨枕每段长度6．24m·厚度30cm-沿线略方向的纵鬃截面宽度60cm．两道纵集中 线问距1．5m，两道纵粱之问横向连接粱的宽度40cm，横粱设置两道．横粱间距2．72m。结构 尺寸见圈I。 潋 赶I L la6QJ／I 2720 1