城轨动车转向架构架电机吊座裂纹探究.pdfVIP

—!皇!墨苎!塑!～ _ 一● ————————————————————————————————————————————————————————————————一 竺兰兰塑兰竺兰：!型!!竺兰!!! 文章编号2000)Sff009102 城轨动车转向架构架电机吊座裂纹研究 程祖国，任利惠，许小强 (同济太学机械工程学院．上海200331) 中图分类号：U239．5；U270．331+．8文献标识码：A 此对构架各悬挂件制定了详细的动载荷选取标准来规 l问黯的提出 范构架强度设计，其中驱动电机的动载荷英国取10 某城轨动车转向架焊接构架电机吊座多次发生具 g，美国取5．59～109，日本取39～j g。该动车转向 有明显规律的裂纹．平均使用时间为5a～6 a。构架设 架电机采用外悬式支承，与抱轴式支承相比．电机吊座 计寿命一般15a～20 a，从设计计算规范、试验规范上 的受力更大。为保证电机吊座的强度，电机动载荷的选 讲，作为焊接构架．要通过室内静强度试验和疲劳强度 取尤为重要。就计算规范、试验规范具体数字看，该城 试验的考核．试验合格后才能投入运用。研究表明，转 轨动车转向架构架电机动载荷仅仅取1g，与欧美其 向架结构某些部位在设计计算和室内疲劳试验单一频 他国家相比小了许多，这可能导致构架的强度裕量不 率加载条件下应力并不大．实际使用时构架受宽频带 足．使构架因应力过大而出现裂纹。 的随机激扰，当线路的激扰频率与转向架的某阶固有 裂纹形成的可能原因还有很多，如结构设计与系 频率接近时，那些部位会成为高应力的危险区。根据经 统参数优化不全面、生产工艺不台理、制造质量控制不 验可选择一定的动载荷或安全系数来保证那些部位的 严、工作条件恶劣、使用维护不当等，当然还可能有材 强度。为保证构架各零部件有一定的强度裕量，构架各 料方面的原因。本文通过在线动力学试验分析裂纹形 零部件的动载荷要估计得足够大，英、美、日本等国为 成的可能原因，并进行有限元计算和寿命估计。 收稿日期：200m…2 2构架裂纹诊断试验结果 作者简舟：程祖国㈣64’’男’高级工程师- 构架裂纹诊断在线试验测试电机加速度。电机加 ……………………………………………………～………………………………… 急供电的各项负载。 根据以上负载统计，要维持45min供电所需的蓄 电池容量为110．25Ah。 表2 1个单元紧急供电的各项负载 由于国产地铁列车采用碱J性蓄电池，且列车正常 运行时，蓄电池始终处于浮充状态，因此不再考虑电池 的预卸载。但电池老化时，其放电容量将有所下降，选 择老化校正系数0．8；虽然碱性蓄电池具有良好的低 温性能，但在低温条件下，放电容量也会有所下降，考