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钢纤维砼桥面板施工方法 一、工程概况 丁伙枢纽L、H匝道位于扬州西北绕城公路，横跨京沪高速公路。L匝道桥第四联为41m钢一砼简支叠合梁，上部结构采用多箱单室钢与混凝土叠合梁结构，钢梁跨度为40.965m（桥梁设计中心线），单箱中心处梁高为2.01m（含混凝土叠合层），钢梁重约254吨，为增加横向稳定性，在支点四分点和跨中等位置设置九道横隔梁，L匝道桥平面曲线半径为R6519.5m，竖曲线半径为R4000m，横坡为1.5％，为保证成桥后主桥线型，跨中按二次抛物线设置10.5cm预拱度。H匝道桥第二联为35m钢一砼简支叠合梁，上部结构采用多箱单室钢与混凝土结合梁结构，钢梁跨度为34.92m（桥梁设计中心线），单箱中心处梁高为1.748m（含混凝土叠合层），钢梁重约200吨，为增加横向稳定性，在支点四分点和跨中等位置设置九道横隔梁，H匝道桥平面曲线为R250m，竖曲线半径为R9800m，横坡为8％，为保证成桥后主梁线型，跨中按二次抛物线设置8.5cm预拱度（未计入竖曲线影响）。 二、技术标准 1、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000 2、《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071-98 3、江苏省交通科学研究院《施工图设计》（2001.12） 三、施工方法 钢箱梁吊装结束，进行钢纤维砼施工，此时防落平台暂不拆除，施工人员通过防落平台安装、拆除钢纤维砼底面模板。钢纤维砼施工后拆除防落平台。钢纤维混凝土施工质量控制，包含高程控制点的布设、钢纤维混凝土各组成材料检验和计量、搅拌、浇筑等工序的质量控制。 1、高程控制点的布设 钢箱梁安装完成后，测出其跨中顶面高程，计算出此时的实际预拱度f（钢箱梁厂内加工时，已计入预拱度影响），将f按照二次抛物线均布至钢箱梁竖曲线上，按2m间距计算出钢箱梁各点的理论预拱度fn。 浇筑控制高程=桥面各点设计高程+对应点的理论预拱度fn。 根据计算出的控制高程布设高程控制点，高程控制点采用钢筋头焊接在钢箱梁剪力键上。 2、材料检验和计量 施工过程中须测定粗细骨料的含水量，每一工作班不少于二次，当含水量有显著变化时，增加次数，依据检测结果，及时调整用水量和材料用量。 在施工期间，钢纤维混凝土各种材料的质量，按施工配合比和一次搅拌量计算确定。材料的称量偏差，不得超过表1的规定。 表1材料计量偏差表 材料名称 钢纤维 水泥或 掺合料 粗细骨料 水 外加剂 允许偏差 ±1% ±1% ±2% ±1% ±1% 3、根据试验结果,C40钢纤维砼按如下配比使用。 每立方米材料用： 水泥： 中国水泥厂金宁羊牌42.5R强度等级硅酸盐Π型水泥456kg/m3 砂： 湖北江砂MX=2.68 758 kg/m3 水： 清洁可饮用水178 kg/m3 碎石： 南京江宁5~25mm碎石 连续级配 1048 kg/m3 外加剂：北京清华华迪合成材料厂NF-2型缓凝高效减水剂3.19 kg/m3 钢纤维：常州路桥建筑材料厂 端钩型钢纤维 60 kg/m3 配比：水泥：砂：碎石：水：外加剂=456：758：1048：178：3.19 水灰比：0.39 砼坍落度：120~140mm R7强度44.0Mpa，R28强度55.2 Mpa，R28抗弯拉强度8.60 Mpa 4、搅拌~钢纤维砼的搅拌，为防止钢纤维搅拌时结团，搅拌时在拌和仓内先加入粗骨料和钢纤维干拌30秒，然后再加入细骨料和减水剂再搅拌30秒，最后加水搅拌3分钟。 钢纤维混凝土搅拌后，每工作班应检测至少二次拌合物的均匀性、坍落度（稠度）（偏差不应超过配合比要求的±10%），H、L匝道钢纤维砼浇筑按各为一个工作班计。 钢纤维混凝土拌合物应拌合均匀，颜色一致，不得有离析、泌水、钢纤维结团现象。 钢纤维混凝土拌合物的稠度，以坍落度表示。其检测方法按GBJ80稠度试验法进行。 当需要检验钢纤维混凝土的水灰比和水泥用量时，其检测方法按GBJ80混凝土拌合物水灰比分析规定进行。 5、运输：钢纤维砼运输采用灌车运输，吊车吊装上桥。 6、浇筑： 钢纤维混凝土的浇筑，应保证钢纤维分布的均匀性和结构的连续性。在浇筑时，禁止因拌合料干涩而加水。 钢纤维混凝土用行夯振捣，加设钢筋作为行夯轨道，钢筋轨道固定在钢箱梁上，在保证钢纤维混凝土密实外，还应保证钢纤维分布的均匀性，避免钢纤维裸露在结构物表面。 钢锥维砼施工时从西侧向东侧浇筑，浇筑时，顶面按2m间距拉线，使用行夯进行整平，确保表面平整度，待砼即将初凝时二次抹平后横向拉毛。拉毛后覆盖养生期7天。 待钢纤维砼强度达到设计的80%时拆除模板及支撑，以减少钢纤维砼施工时因变形而产生裂纹，拆除时从跨中向两边拆除支撑。 7、抗压强度，抗折强度的检验 施工中应依据工程的要求制作试件。进行抗压强度、抗弯拉强度试