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智能脉冲电动车充电器电路图 电动车充电器 常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以uc3842 驱动场效应管的单管开关电源，配合LM358 双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参 数见（图表1） 220v 交流电经T0 双向滤波抑制干扰，D1 整流为脉动直流，再经C11 滤波形成稳定的300V 左右的直流电。U1 为TL3842 脉宽调制集成电路。其5 脚为电源负极，7 脚 为电源正极，6 脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3 脚为最大电流限制，调整R25(2.5 欧姆) 的阻值可以调整充电器的最大电流。2 脚为电压反馈，可以调节充电器 的输出电压。4 脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1 。T1 为高频脉冲变压器，其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用，以防触电。第 三是为uc3842 提供工作电源。D4 为高频整流管（16A60V）C10 为低压滤波电容,D5 为12V 稳压二极管， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自 动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10 是电源指示灯。D6 为充电指示灯。 R27 是电流取样电阻 （0.1 欧姆，5w ）改变W1 的阻值可以 调整充电器转浮充的拐点电流（200 －300 mA ）。 通电开始时，C11 上有300v 左右电压。此电压一路经T1 加载到Q1 。第二路经R5,C8,C3, 达到U1 的第7 脚。强迫U1 启动。U1 的6 脚输出方波脉冲，Q1 工作，电流 经R25 到地。同时T1 副线圈产生感应电压，经D3,R12 给U1 提供可靠电源。T1 输出线圈的电压经D4,C10 整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7 （D7 起到防止电池 的电流倒灌给充电器的作用）给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1 脚为电源地，8 脚为电源正)及其外围电路提供 12V 工作电源。D9 为LM358 提供基准电压，经R26,R4 分压达到LM358 的第二脚和第5 脚。正常充电时，R27 上端有0.15－0.18V 左右电压，此电压经R17 加到LM358 第三脚，从 1 脚送出高电压。 此电压一路经R18,强迫Q2 导通，D6 （红灯）点亮，第二路注入LM358 的6 脚，7 脚输出低电压，迫使Q3 关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压 上升到44.2V 左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V 左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA 时，R27 上端 的电压下降，LM358 的3 脚电压低于2 脚，1 脚输出低电压，Q2 关断，D6 熄灭。同时7 脚输出高电压，此电压一路使Q3 导通，D10 点亮。另一路经D8，W1 到达反馈电 路，使电压降低。充电器进入涓流充电阶段。1－2 小时后充电结束。 充电器常见的故障有三大类: 1：高压故障 2 ：低压故障 3 ：高压，低压均有故障。 高压故障的主要现象是指示灯不亮，其特征有保险丝熔断，整流二极管D1 击穿，电容C11 鼓包或炸裂。Q1 击穿,R25 开路。U1 的7 脚对地短路。R5 开路，U1 无启动电压。 更换以上元件即可修复。若U1 的7 脚有11V 以上电压，8 脚有5V 电压，说明U1 基本正常。应重点检测Q1 和T1 的引脚是否有虚焊。若连续击穿Q1，且Q1 不发烫，一 般是D2,C4 失效，若是Q1 击穿且发烫，一般是低压部分有漏电或短路，过大或UC3842 的6 脚输出脉冲波形不正常，Q1 的开关损耗和发热量大增，导致Q1 过热烧毁。高 压故障的其他现象有指示灯闪烁，输出电压偏低且不稳定，一般是T1 的引脚有虚焊,或者D3,R12 开路,TL3842 及其外围电路无工作电源。另有一种罕见的高压故障是输出电 压偏高到120V 以上，一般是U2 失效，R13 开路所致或U3 击穿使U1 的2 脚电压拉低，6 脚送出超宽脉冲。此时不能长时间通电，否则将严重烧毁低压电路。 低压故障大部分是充电器与电池正负极接反，导致R27 烧断，LM358 击穿。其现象是红灯一直亮，绿灯不亮，输出电压低，或者输出电压接近0V，更换以上元件即可修 复。另外W2 因抖动，输出电压漂移，若输出电压偏高，电池会过充，严重失水，发烫，最终导致热失控，充爆电池。若输出电压偏低，会导致电池欠充。 高低压电路均有故障时，通电前应首先全面检测所有的二极管，三极管，光耦合器4N35 ，场效应管，电解电容，集成电路