基于GT—Power的汽车排气消声器性能分析及改进.pdfVIP

· 设计 ·计算 ·研究 · 基于GT—Power的汽车排气消声器性能分析及改进 木 侯献军 刘 庆 刘志恩 (武汉理工大学) 【摘要】利用GT—Power软件建立了某发动机工作过程与消声器的耦合仿真模型 ，得到消声器的插入损失和压 力损失，仿真计算结果与试验结果基本一致 ，验证 了该仿真模型的正确性。在保证压力损失不大于 32kPa的设计要 求下，对消声器结构进行了局部改进。仿真结果表明，改进后消声器 中高转速下的插入损失增加 1-2dB(A)，较好地 满足 了该消声器的消声性能要求 。 主题词 ：排气消声器 性能 结构改进 中图分类号 ：U464 文献标识码 ：A 文章编号 ：1000—3703(2009)O1—0038—03 PerformanceAnalysisandImprovementofAutomotive ExhaustM um erBasedonGT—Power HouXianjun，ⅡuQing，LiuZhien (WuhanUniversityofTechnology) 【Abstract]ThecouplingsimulationmodelofanenginesworkingprocessandmufflerisestablishedbyGT-Power software．andtheinsertionlossandpresslossoftheexhaustmuftierareobtained．ItiSfoundthatthecalculatingresultsare consistentwiththetestresults．whichvalidatesthecorrectnessofthissimulationmode1．Localimprovementsonthemuffler structureiSconductedwithpressurelossnomorehtan32kPa．rhesimulationresultsshow thattheinsertionlossincreases 1-2dB (A)athighrevolutionspeedafterimprovementandtheimproveddesignpre~rablymeetstheexhaustmuffler performancerequirements． Key words：Exhaustmuffler，Performance，Structure improvement 量指标 ：传递损失 (TransmissionLoss，TL)和插入损 l 前言 失(InsertionLoss，IL)。传递损失是指声音经过消声 汽车发动机排气噪声是汽车的主要噪声源 ，它 元件后声音能量的衰减 ，即人射声功率级和透射声 通常 比整机噪声高 10-15dB(A)。目前以降低排气 功率级的差值 ；插入损失为安装消声器前后在发动 噪声为 目的的机内改进方法还无法完全运用到实 机排气 口某固定测点处测得的计权声级之差 ，它直 际中，用排气消声器控制汽车的排气噪声仍是切实 接反映了消声器对相匹配的发动机噪声的消声效 有效的降噪措施。长期以来 ，我国对汽车排气消声 果。消声器 的空气动力性主要是指消声器 的阻力 器的设计仍然是在采用一种简单的理论估算后进 (压力)损失 ，即气流通过消声器时消声器进 出口端 行经验设计的方法。随着计算机软件技术的迅猛发 总压差。对于消声器的消声性能和空气动力性能， 展及其在工程 中的广泛应用 ，发动机性能仿真技术 本文分别采用插入损失和压力损失进行评价。 也得到了快速发展并 日渐成熟 ，逐渐成为现代消声