汽车制造工艺 教学配套课件 何耀华 第三章汽车焊装工艺.pdfVIP

第三章 汽车焊装工艺 车身是汽车的基体，它不仅要承受来自汽车内、外部的所 有力和力矩，为乘客和货物提供保护，而且还要满足用户对汽 车外观质量日益苛刻的高要求，即车身应具有“承力、保护、 美学”三大最基本的功能。此三大功能是否能得到最大限度地 实现，在很大程度上取决于车身焊装质量。这正是业内常说 “车身焊装工艺水平直接关系着汽车产品的外观质量和使用性 能”的原因。轿车车身是各类汽车车身中结构最复杂、焊点和 采用的焊接方式最多、对焊接质量要求最高的一种，是汽车焊 装工艺中的典型代表，因此，本章以轿车车身为例介绍车身焊 装工艺。 第一节焊装工艺流程与布局 轿车车身是由数以千计薄板冲压成型的板壳构件通过焊 接工艺方法组合在一起的形体复杂、高强度空间板壳结构， 其焊装工艺过程十分复杂。为此需对车身焊装工艺进行全 面、科学、合理的规划。  车身焊装工艺流程  车身焊接工艺布局  车身焊装工艺方法 一、车身焊装工艺流程 为了便于焊接成形、且获得准确的车身外形尺寸和优良 的外观质量，常将由薄板冲压成形的片状冲压件焊装成具有 一定强度或功能的分总成，再将分总成焊装成大总成，将大 总成焊装在一起组成车身的六大片（车身底板总成、顶盖总 成、左/右侧围总成、前围总成、后隔板总成），然后将六大 片合焊在一起构成车身焊接总成，装上车门、发动机罩、翼 子板、行李箱盖便构成了整体焊接白车身，如图3-1至图3-2 所示。 二、车身焊接工艺布局 轿车车身的所有组成部件都由薄板冲压而成，汽车制造业将其统称为 冲压件，其中90% 以上的冲压件的板厚只有0.6～0.8mm，承力最大的冲 压结构件其板厚亦小于3mm。 车身冲压件的面厚比很大，刚 度非常小，极易变形，要想将 多片极易变形的冲压件组焊成 高精度的车身分总成，在组焊 的全过程必须保持每一个冲压 件的形状不变，且各冲压件的 相对位置精度高。欲做到这一 点，车身焊装车间采用了大量 与之相适应的焊装夹具。 为了提高生产效率，满足生产节拍的要求，汽车车身焊装生产 均将满足车身各总成部件及车身合装的焊装夹具按照一定的要求构 成高效的焊装流水线。 车身焊装工艺的内容多而复杂，为了使车身焊装作业能有序高 效进行，需合理规划与布局焊装工艺。焊装工艺布局是否合理的评 价指标是：①车身在焊装线上的流动应顺畅、无效输送和辅助生产 时间应尽可能短；②物流配送方便；③焊装线两侧有足够的工件摆 放空间；④便于产能的扩充和信息的导入。 三、车身焊装工艺方法 车身焊装工艺是一个广义的概念，是指将冲压成型的车身各组件组装 成一个完整白车身的全部工艺过程，其内容主要有焊接、滚/折边、涂胶、 合装、返修等。由于焊接工艺的比重超过90% 以上，因此将其统称为焊 装。 焊接：通过加热或者加压或者两者并用，添加或不加填充材料，使两 分离的工件在其接合表面达到原子间的结合，形成永久性连接的一种工艺 方法。常用的焊接工艺有五大类近20种不同的焊接工艺方法。 常用的车身焊接工艺方法 焊 接方 法及 设备 典型应用 电 悬点焊机+手工焊钳/一体式焊钳 白车身及各大总成、分总成 阻 单点焊 点焊机器人 同上 焊 固定点焊机、凸焊机 螺钉、螺母、小件 龙门式多点焊机 白车身、地板总成等 多点焊 C型（鳄鱼式）多点焊机 地板、侧围、车门、发动机罩、行 组合式多点焊机 李箱盖总成等 悬挂缝焊机 白车身顶盖流水槽等 缝焊 固定缝焊机 油箱等 自动/半自动二氧化碳气体保焊机 白车身总成 气体保焊 自动/ 半自动混合气体保