32m简支梁安装施工方案(北戴河通联).docVIP

郑西客运专线实验段32m简支箱梁安装施工方案 郑州至西安客运专线实验段共有特大、大桥四座,其中砖场大桥6-32m,赵坪沟大桥4-32m,南场特大桥3-32m+(54m+90m+54m)+18-32m,白龙涧特大桥37-32m,除南场特大桥54m+90m+54m采用挂蓝施工外,合计共有68孔32m简支箱梁。根据设计要求,32m简支箱梁采用梁场预制,900吨轮胎式运梁车运输,900吨架桥机架设的施工方案. 预制梁场设置在线路右侧DK357+…处,通过便道与线路相连.箱梁在梁场预制张拉完成,达到存梁期后,由梁场龙门吊按顺序装车,运梁车运至架桥机尾部,配合架桥机完成架梁;运梁车返回取梁的同时架桥机过孔,准备继续架梁. 为保证架梁连续进行,应提前做好桥间线路及南场特大桥的悬浇部分,使运梁线路畅通. 1.TLJ900架桥机特点 （1）简支架设：柔性前支腿、刚性后支腿两支点支撑主梁，形成架梁状态为一跨简支状态，受力明确； （2）简支过孔：配置下导梁，使架桥机过孔状态为一跨简支状态，不悬臂,整机纵向稳定性较大，安全性高； （3）梁体吊装稳定性好：两台天车相互配合，携梁三维运动，满足梁体同步调运、横向微动调整，吊装梁体采用四点起吊、三点平衡，梁体受力状态好； （4）整机高度低：卷扬机后置和天车分离，有效降低整机高度，通过高空限界能力强； （5）方便架设首、末跨梁体：采用高置下导梁，方便地解决了桥线首跨、最后两跨梁体架设； （6）作业效率高：架梁、运梁工序分离，提高施工作业效率； （7）安全可靠：起吊装置配置监控报警、紧急制动装置； （8）操作方便：设置专用驾驶室和无线遥控两套操作装置，尤其遥控装置，能够紧靠作业现场，视线良好，操作简捷，安全可靠；配备梁体横向微调功能，对位方便，落梁准确。 2.TLJ900架桥机主要性能参数 （1）额定起重能力： 900t 最大起重量： 950t （2）架设梁跨： 32m、24m、20m等跨及变跨整孔箱梁 （3）梁体起落速度： 0～0.5m/min（重载）0～1m/min（空载） （4）梁体起落高度： 7m （5）梁体横向微调速度：0～0.14m/min 微调距离：±200mm （6）吊梁纵移速度： 0～3m/min（重载） 0～6m/min（空载） （7）梁体吊装方式： 三点 （8）架设方式： 单跨简支架设 （9）过孔方式： 架桥机自身简支移位过孔；移位速度0～3m/min （10）架设桥形： 90°，R≥2500m （11）控制方式： 驾驶室和无线遥控 （12）适应纵坡： 20‰ （13）适应工作环境温度：－20℃-+50℃ （14）适应风力： 6级（工作状态），11级（非工作状态） （15）下导梁移位方式及调运机构： 前吊梁行车、辅助支腿、下导梁天车等配合作业；移动速度0-3m/min （16）作业效率： 2孔/8小时（运距8公里） （17）外形尺寸： 76m×18m×13.03m （18）装机容量： 270kW （19）机 重： 450t（主机）,70t（下导梁） 3.TLJ900型架桥机结构组成 TLJ900型架桥机主要由前后2台吊梁行车（天车）、箱型主梁2根及前后横联、柔性前支腿1套、刚性后支腿1套、后支腿台车及顶升装置、辅助支腿、悬臂梁、下导梁、下导梁天车、轨道、电气控制系统、液压系统和动力系统等组成。 参见附图TLJ900-00-00-000。 3．1吊梁行车 吊梁行车共两台，前后布置。 吊梁行车在走行系统驱动下于主梁上前后运行，吊梁行车纵移为双轨式，轨道设置于两主梁腹板正上方；走行系统采用三合一变频电动机、链轮链条驱动，台车箱体采用均衡梁技术，走行平稳、停位准确，有利于落梁就位。 吊梁行车上设置定滑轮组，与吊具上动滑轮组形成起升系统。 吊梁行车上设置液压横移装置，可以同步横移，满足梁体微调和曲线架梁需要，确保落梁准确就位。 四台卷扬机设置于架桥机主梁尾端，通过钢丝绳导绕系统分别通向两台吊梁行车，通过行车的定滑轮组与吊具动滑轮相穿绕，形成起重系统。前吊梁行车的两台卷扬机钢丝绳相连通，使吊具的两吊点相平衡，从而实现四点吊梁、三点起吊的作用。 由于四台卷扬机设置于架桥机主梁尾端，吊梁行车设计为平面框架结构，非常有效的降低了整机的高度。起升系统采用变频调速，提高了操作的平稳性，选用具有低速转矩提升功能的变频器，保障了作业的安全性。 卷扬机均设有首级和末级双级制动，首级制动采用电液推杆块式制动，末级制动采用钳盘式制动器在卷筒处制动，制动器制动安全系数均大于1.75。 3．2主梁 主梁为箱型结构，基本