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加固后桥梁静载试验方案 本桥在进行加固处理之后，需要检验其承载能力、通行能力以及施工质量是否达到要求，则必须进行静荷载试验。 一、试验技术标准和依据 《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG H21-2011/T） 《公路桥梁加固设计规范》（JTG H22-2008/T） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵施工技术规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路桥涵养护规范》（JTG H11－2004） 《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） 《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008） 二、试验目的 (1) 通过静载试验，掌握结构的现有工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态； (2) 通过静载试验研究和理论计算分析：对桥梁的承载能力及工作状况做出综合评价；综合判断该桥梁的安全性和可靠性，并将试验报告作为今后定期养护参考的技术文件和依据。 三、 桥梁荷载试验主要检测内容 ①跨中截面的最大正应力（应变）； ②跨中截面的挠度（刚度）分布规律； ③支座位置的沉降及梁端转角； 四、荷载试验现场实施 ⑴ 荷载试验前期准备工作 为顺利完成荷载试验，得到合理、客观的评价结果，必须做好荷载试验前的准备工作。（如试验仪器的准备） ⑵ 检测资料分析与总结 在前期桥梁外观检查检测资料的基础上，分析、归纳、总结得到结构物的实际技术状况：包括结构的总体尺寸、行车道路面的平整度、材料的实际物理力学性能等。 ⑶ 确定桥址情况及试验跨段 包括桥上和两端线路技术状况，线路容许车速、桥下净空、水深和通航情况、线路交通量、桥址供电情况等，据以选择合适的加载方式、量测手段和安全措施。确定试验跨段。 ⑷ 试验测点布置 桥梁跨中截面每片梁板底面布置两个受拉应变测点和一个挠度观测点，在试验跨L/4截面每片梁底面布置一个应变测点和一个挠度测点，在实验跨跨中截面偏载加载一侧的外腹板沿高度方向布置3～5个应变测点，测点布置如图1所示。 如计算分析表明支点附近的剪应力需要测试测试，则按照图1e所示布置剪应力应变测点。 图1a 简支梁（板）桥跨中截面应力及挠度测点布置示意 图1b 简支梁（板）桥L/4截面应力及挠度测点布置示意 图1c 简支梁变形测点在梁底的平面布置示意图 图1e 剪应变测点布置示意图 图1 简支梁试验测点布置示意图 图2a 连续梁实验跨跨中及墩顶负弯矩截面应变测点布置示意图 图2b 连续梁边跨、次边跨L/4截面应变测点布置示意图 图2d 变形及控制截面挠度测点布置示意图 图2 连续梁试验测点布置示意图（以T型截面梁为例） ⑸ 量测系统的准备：标定仪器、搭设设施、安置仪表和进行测点编号等。 ⑹ 加载装置的准备：加载荷重的准备、分级称量等。 五、计算和分析 在进行荷载试验准备的同时，根据常规检查结果和现有设计、竣工等资料，对结构进行计算分析，确定结构的控制截面、最不利荷载位置，进而确定该桥的内力控制截面，并确定静力分级加载方案。 静载试验最大试验荷载量的确定方法如下。 静力试验荷载效率表示为： 式中： Sstat－－试验荷载作用下，检测部位变位或力的计算值； S－－设计标准活荷载作用下，检测部位变位或力的计算值（不计动力系数）； ζ－－动力系数。 活载内力（或变形）在总内力（或变形）中的比值,大跨径混凝土桥比中小跨径混凝土桥为小，为达到检测精度，其η值的下限宜高于中小跨径。基本荷载试验：1.0≥η0.8 确定试验荷载大小及荷载加载位置后，建立全桥实体模型对结构进行加载分析，得到试验荷载作用下，就够应力、变形的预测值（理论控制值）。 六、量测要求 在现场荷载试验的短时间里，必须注意日照和昼夜温度变化对结构物及量测数据的影响。根据不同的量测方法和条件，采取以下措施减少温度对结构及测量结果的影响： （1）荷载试验安排在昼夜温差小、阴天或夜间（深夜至黎明前）近乎恒温的条件下进行试验； （2）选择气象条件较稳定的日期进行试验。事先从当地气象台站取得可靠的天气预报资料，在加载试验前，即在无荷载作用下至少记录24小时的气温变化，并采用与试验程序相同的间隔时间对所有测点进行读数，以此修正加载试验过程中各测点的量测数据； （3）在试验过程中可采用连续观测读数、分段计算每个荷载阶段读数增量的方法（假设加载短时间内结构温度场近乎不变）； （4）埋设与测点相同的、以传感器制备的无应力试件。在加载试验中，每次观测应力测点的同时。观测无应力计的变化，以此修正其它量测数据。此法只能补偿结构均匀温度变化和均匀收缩的影响； （5）量测仪器的精度、静态测定时应选