XX高速跨线方案.doc

中铁XX局集团有限公司 韶关市XX至XX高速公路C01合同段 XX互通立交 连接XX高速公路施工方案 二○○九年十一月十六日 第一章 工程简介 XX至XX公路为六车道高速公路，设计车速100km/h，路线极限最小平曲线半径53m，一般最小平曲线半径700m，最大纵坡4.9%，沥青砼路面结构，按公路—I级荷载等级设计。 XX至XX高速公路C01合同段位于韶关市XX区XX镇，设XX互通式立交一座。本立交是韶赣高速公路与XX高速、XX高速公路进行交通转换的枢纽工程，主要工程有主线桥一座，匝道桥五座，匝道路基一条，其中A、B、C、D、G、F匝道分别与XX高速相连接 ，且主线桥、B、D匝道上跨XX高速公路。 本互通立交设计与XX高速相连接的范围为：XX高速JK117+025-JK118+550，长1525m。 第二章 桥梁工程 一、工程概况 （一）主线桥 左幅桥全长931.92m，右幅桥全长738.92m，分别为第7联、第6联上跨XX高速公路XX河大桥的JK117+750-JK117+800段。主线桥下部结构为桩基础、花瓶墩，左幅上部结构为26.5+45+26.5m预应力混凝土现浇连续箱梁，桥宽12.9m，单箱双室；右幅上部结构为32+45+32m预应力混凝土现浇连续箱梁，桥宽12.9m，单箱双室。左右幅上部结构均采用挂篮悬浇法施工。 （二）B匝道大桥 B匝道大桥全长515.67m，第3联的第10、11孔上跨XX高速公路的JK117+600-JK117+650段。下部结构为桩基础、柱式墩，其中10号墩位于XX中央分隔带上，9号、11号墩位于XX边坡防护上。上部结构为20.05+2×25+20.05m现浇连续箱梁，桥宽12m，单箱双室，此联箱梁采用梁柱式支架施工。 （三）D匝道大桥 D匝道大桥全长1080.63m，第5联的第19、20孔上跨XX高速公路的JK117+870-JK117+920段。下部结构为桩基础、柱式墩，其中19号墩位于XX高速中央分隔带上，18号、20号墩位于XX边坡防护上。上部结构为20.05+2×25+20.05m现浇连续箱梁，桥宽10.5m，单箱双室，跨XX部分采用梁柱式支架施工。 二、施工计划安排 由于XX线桥、B匝道桥、D匝道桥均上跨XX高速公路，为了尽量减少施工对XX高速通行的影响，我标段决定对此几联进行集中施工， 具体施工计划如下： （一）主线桥 右幅第六联 2010.01.30-2010.06.20 左幅第七联 2010.06.21-2010.10.30 （二）B匝道大桥 桩基（10、11、12#） 2009.12.01-2009.12.31 墩柱及系梁 2010.01.01-2010.01.30 现浇梁第3联 2010.03.01-2010.04.20 （三）D匝道大桥 桩基（18、19、20#） 2009.12.01-2009.12.31 墩柱及系梁 2010.01.01-2010.01.30 现浇梁第5联 2010.03.01-2010.04.20 三、B、D匝道桥跨XX高速施工方案 总原则：先安全防护后施工。先解决既有道路的交通疏导再考虑新建工程的施工。 （一）XX高速的安全防护及车辆导改方案 详见后附《跨XX施工交通疏导及安全防护方案》 （二）桩基施工方案 XX互通立交共有18根桩基都位于XX高速公路红线以内。其中B10-1、B10-1、D19-1、D19-2四根桩基位于XX高速公路中央分隔带上，对XX影响较大；B9-1、B9-2、B11-1、B11-2、D18-1、D18-2、D20-1、D20-2、 D1-1、D1-2墩、及D0#台四根桩基均位于XX高速公路边坡上，对XX的高速通行影响较小。 由于施工条件限制，对B10、D18、D19、D20八根桩基采用人工挖孔工艺成孔。 此处着重对人工挖孔桩进行叙述。 各桥墩技术参数及施工工艺一览表 桩号 桩径 桩长 施工工艺 墩柱直径 柱高 B10 1.5m 25m 人工挖孔 1.3m 7m D19 1.3m 20m 人工挖孔 1.1m 14m B9 1.5m 23m 冲击钻成孔 1.3m 12m B11 1.5m 24m 冲击钻成孔 1.3m 14m D18 1.3m 20m 人工挖孔 1.2m 10.5m D20 1.5m 22m 人工挖孔 1.3m 12.5m D1 1.5m 37m 冲击钻成孔 1.3m 11m D0 1.2m 22m 冲击钻成孔 桥台 1、作业条件 （1）开挖前场地完成三通一平，将中央分隔带桩基施工范围内的路缘石及波形护栏拆