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研究与开发 20 11 年第3 期 青海科技 浅谈桥梁工程中大体积混凝土 裂缝产生的原因与控制 常军强 （中铁二十一局集团公司，甘肃 兰州 730000） 摘 要：大体积混凝土构件施工裂缝对结构的使用和耐久性产生重要影响，本文分析了大体积混凝土施工裂缝产生 的原因，并针对成因提出了控制措施。 关键词：大体积混凝土；裂缝成因；控制 随着桥梁技术的突飞猛进，大体积混凝土在桥梁 大，混凝土内部膨胀高于外部，此时混凝土表面将受 结构中的应用越来越多。 目前，国内外对荷载引起的 到很大的拉应力，而混凝土的早期抗拉强度很低，因 开裂问题研究得较为透彻，但是对温度荷载及沉缩引 而出现裂缝。这种温差一般仅在表面处较大，离开表 起变形裂缝的研究尚不充分，我们应对此加以重视， 面就很快减弱，因此裂缝只在接近表面的范围内发 防止危害结构的裂缝产生。另外，对于大体积混凝土 生，表面层以下结构仍保持完整。 内温度应力与裂缝控制的研究也多集中在水利工程中 （2）当大体积混凝土浇筑在约束地基（例如桩 的大坝、高层建筑的深基础底板，而对桥梁中大体积 基、挖井基础）上时，没有采取特殊措施放松或取消 混凝土裂缝的研究却并未引起足够的重视。 约束，或根本无法消除约束，易发生深进直至贯穿的 1 大体积混凝土施工裂缝产生的原因 温度裂缝。 1.1 温度原因 1.2 沉缩裂缝 （1）混凝土结构在硬化期间，水泥放出大量水化 混凝土沉缩裂缝在大体积混凝土（特别是泵送大 热，内部温度不断上升，使混凝土表面和内部温差较 流态混凝土）施工中也是非常多见的。混凝土浇筑成 这两种方法计算结果存在如此大的差异，其主要 入借方中，对挖方单价没有影响，与工程实际情况相 原因在于所考虑的土方调整系数方法的出发点不同。 符。 方法 1 是预算人员在编制概、预算时对土石方进行调 4 结语 整的，调整后增加的土石方仍取于挖方；方法2 是路 目前许多设计单位仍采用方法1 计算土石方工程 线设计人员在计算土石方数量时调整的，调整后增加 数量。这是因为设计单位在路线设计时一般对不同类 的土石方取于借方。工程实际中，自然利用方和借方 别的土石方不作系数调整，认为编制人员在编制概、 运距不同，其计算结果肯定会有很大的差别。从单价 预算时按方法1 调整土石方系数，就能够合理确定工 计算过程也可看出，方法 1 是将调整后增加的土石方 程造价。通过实例计算分析结果可以得出，用方法2 单价分摊到挖方单价中，虽然工程数量是以天然密实 调整土石方系数更合理，更符合工程实际情况，所以 方计算的，但其预算单价却是按压实方计算的；方法 在路线设计和土石方调配时就应该考虑天然密实方和 2 是将调整后增加的土石方计入借方中，不存在土石 压实方的调整系数。只有这样才能有效控制土石方单 方单价的分摊问题，所以方法 1 计算的各类土石方的 价，从而达到控制投资的目的。 单价比方法2 计算的结果要高。 对招投标工程而言，一旦签订合同，合同单价是 参考文献： 不能再变的，而工程量则是以实际发生的工程量计量 [1] 交通部. 公路工程预算定额[M]. 北京：人民交通出版社，2007. 的。由于投标单位报价时已将调整后增加的土石方分 [2] 交通部公路工程定额站. 公路工程施工招投标与费用监理[M]. 摊到挖方中，实际上是压实方的单价，而挖方的计量 北京：人民交通出版社，1997. [3] 交