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2005 年 　第 9 期 黑龙江交通科技 No . 9 ,2005 (总第 139 期) HEILONGJ IANG J IAOTONG KEJ I ( Sum No . 139) 浅谈连续刚构桥的设计 1 2 2 淳 　静 ,王 　伟 ,赵庭耀 ( 1 东北林业大学 ;2 黑龙江省公路勘察设计院) 摘 　要 :简要阐述连续刚构桥的设计原则、跨径及断面尺寸的确定、预应力钢束的布置、挂篮施工中的设 计、桥墩设计以及对上部有关裂缝的处理意见等。 关键词 :连续刚构 ;箱梁形式 ;断面尺寸 ;钢束布置桥墩设计 ;裂缝 ( ) 中图分类号:U442 5 　　　文献标识码 :C 　　　文章编号 : 1008 - 3383 2005 09 - 0116 - 03 1 　概 　述 河通航等级多为Ⅱ～Ⅲ级 ,桥梁主跨以 120～150 m 为 目前连续刚构桥是在较大的江河和宽深峡谷中 宜 ;特大江河通航要求高 ,桥梁主跨应选择在200 m 修建公路桥梁常用的桥型 。其跨径因受结构特点和 以上。对跨越深宽峡谷的桥梁而言,其主跨跨径主要 河流通航及地形条件的限制可大可小 ,一般在 100 是根据地形特点和峡谷深度范围及施工难易程度来 ～300 m 之间。 确定 ,一般在 100～200 m 之间。对一般变截面箱梁 , 连续刚构是在 T 构和连续梁的基础上发展而成。 合理的箱梁高度以根部高度为中跨的 1/ 15～1/ 20 、中 T 型刚构不需要大吨位支座 ,属静定体系 ,在温 跨跨中梁高为主跨比的 1/ 50～1/ 60 为宜 ,边、中跨比 度、混凝土收缩徐变作用下变形较大 ,但不易产生内 最好在 052～058 之间 ,使边跨支座在任何情况下 力。由于变形大 ,悬臂端容易产生较大的挠度 ,挂梁 均保持一定的压力。连续刚构在跨中和根部的应力 , 或铰缝处易形成折线 ,再加上伸缩缝多 ,行车很不舒 一般均能控制住 ,而在距离根部 1/ 4 附近的正应力和 适。黑龙江省在 20 世纪 80 年代修建的佳木斯松花 主应力则难以控制 ,解决的办法是将该范围腹板增宽 江公路大桥 ,主跨 120 m 的 T 构 , 中间挂有 30 m 预 并加密布置构造钢筋以减少裂缝的出现 ,除此之外也 应力混凝土 T 梁 ,运营十几年的时间后 ,悬臂端挠 可通过梁高的变化规律来调整 ,一般梁高的变化规律 度达十几厘米 ,桥面形成折线 ,运行情况较差。 可采用二次抛物线来实现 ,最好采用 15 次或 165 连续梁桥面平顺 ,很少有接缝 ,只在桥头两侧设 次抛物线来调整 ,效果更为理想。 有伸缩缝 ,行车舒适 ,但施工过程中需要体系转换并 (2) 箱梁断面尺寸的选择 需要设置大吨位支座。由于连续梁系超静定体系 , 一般连续刚构桥的横断面多为箱形结构 ,箱形 在温度、混凝土收缩徐变的影响下 , 内力变化较大, 断面具有较好的整体性 ,较大的结构刚度 ,承受止负 比同跨径其他类型桥梁施工周期长。黑龙江省在 弯矩、抗剪能力强 ,各部分结构受力明确的特点。在 ( 20 世纪 80 年代修建的哈尔滨