新型负载敏感叉车制动阀.pdf

新型负载敏感叉车制动阀 合肥工业大学机械与汽车工程学院余建福 和低压泄荷功能，减少了压力损失，实现节能的 1前言 目的。其结构原理如图1所示。 在能源日趋短缺的今天，负荷传感技术在工 程机械上已经开始广泛应用。但是在叉车上还处 于尝试阶段。叉车受发动机或变速箱PTO口的限 制，存在很难解决的转向、制动和t作油源问题。 负荷传感制动阀能够将负荷全液压转向系统和全 液压制动系统衔接起来，为转向和制动提供油源， 图1液压原理图 以减少变速箱或发动机PTO口数量，使液压和制 动系统成为～个有机的整体，满足系统节能和制 3新型负载敏感叉车制动阀的工作过程 动可靠的要求，同时使整车结构布局更紧凑合理。 (1)中位状态 本文提出了一种采用负载敏感原理的新型制动阀， 该阀可以自动适应负载的变化，从根本上解决了 阀不工作状态，油液从IN口进入，打开单向 阀，油液分别进入制动腔、储油腔、回油腔及制 传统制动阀操纵力大、压力损失大、制动滞后等 动器，油液充满制动腔、储油腔和制动器。此时， 问题。 阀芯受力平衡，即 2新型负载敏感叉车制动阀的结构 (1) (2)工作状态 负荷传感制动阀是行走机械液压系统的主要 元件、制动系统的关键液压元件和系统执行机构 驾驶员踩下制动踏板，阀杆开始带动阀芯及 活塞移动，油液从W口进入制动器，推动制动器， 的压力流量控制和负载压力控制的中心操纵元件。 阀芯弹簧被压缩，制动腔体积减小，压力随之升 其采用了负载敏感原理，通过将压力、流量和功 高，开始制动，制动力 率变化信号向负荷敏感制动阀进行反馈，实现控 (2) 制功能。这种负荷敏感制动阀具有制动位、中立 F=K(X+蜀)=(P。+e)AR (3)紧急制动状态 位和释放位3位状态，内含蓄能器，实现负荷传 发动机熄火，供油泵停止工作，进油腔压力 感全液压转向系统、动力制动或湿式制动系统和 急剧下降为0，即P=0。若要停车制动，需利用 工作装置液压系统共用1个油源，保证制动、转 储油腔内的油液进行制动器制动，复位时通过补 向优先，以及发动机突然熄火紧急制动。同时， 油阀进行补油，一般能实施制动3～5次，制动力 还能够控制负荷传感的反馈信号，即利用传感滑 (3) F=K(X+蜀)=(P。+P)AR 阀(补偿滑阀或梭阀)上下腔压力差△尸保持恒