_动车论坛_铁路客运专线施工方案概述.docVIP

客运专线施工组织设计概述 1.1高速铁路产生的时代背景 交通运输的发展与人类社会的进步密切相关。经济发展，社会进步要求有更高的交通速度以加快社会节奏，扩大人际交往。 在实践就是效率，时间就是财富的现代社会。人们对交通速度要求越来越高，为符合社会的要求，速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带动技术进步的龙头，成为赖以生存和发展的基本条件之一。 1.1.1高速铁路应运而生和迅猛发展 自20世纪50年代开始，汽车工业得到了大发展，高速公路异军突起：60年代超音速客机出现，航空运输突飞猛进；铁路逐步失去了速度的优势，客运每况愈下，交通过分依赖公路、航空的后果也十分明显，在其具有的优点之外，“道路拥堵，车祸频发，空难不断，环境恶化，汽油消耗急剧上升……”等缺点和问题不断涌现。人们呼唤一种速度高，能源消耗少，安全可靠，环保型的公共交通方式。 1964年10月1日，这样一种交通运输方式出现了。日本东海道新干线（东京~大阪线，全长515.4km）投入运营以来，展示了速度高，能力大，安全好，能耗低，污染轻，全天候等一系列技术经济优势，以崭新的方式开拓了交通的新篇章（曾使东京~名古屋飞机停飞）。它优质的服务和良好的业绩，彰显出高速铁路是当代理想的交通工具，是客运高速化的发展方向。（东京~新大阪，日客流量30万人次以上，年1.2亿人次，加上山阳，上趟东北三条线1900km，占铁路总里程的9%，承担30%的旅客周转量。） 1.1.2高速铁路的主要经济技术优势 ①运行速度高 在铁路，公路，航空这三种交通工具中，高速铁路的有效吸引范围在200KM到1000KM以上，而高速公路的优势范围在200KM以内，航空的优势范围在1000KM以上。但旅客出行，除了考虑时间 因素外，还有综合考虑票价，安全，舒适等因素。 ②运输能力大 高速列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达20列/小时，每列车载人数可达1200人，理论上每小时输送人数可达2×2.4万人 如列车间隔按4分钟计算，列车密度可达15列/小时，理论上每小时输送人数可达2×1.8万人 四车道高速公路理论上输送能力约为2×0.48万人，两条跑道的机场理论上吞吐能力为2×0.6万人 可见，高速铁路的运输能力是高速公路和民航所不能比拟的 ③安全性能好 安全是人们出行选择交通工具必然考虑的一个因素。各种交通工具都把提高安全性能作为自己的努力方向。尽管如此，交通事故仍然时有发生。根据有关课题研究结论，我国公路系统每亿人公里交通事故死亡人数为10.55人，重伤24.88人；铁路死亡人数0.29人，重伤0.72人；民航死亡人数0.1人，受伤0.01人；普通铁路的伤亡率为公路的1/35左右 1.1.3中国高速铁路的建设即将拉开序幕 2005年1月5日，国务院批准了《铁路中长期发展规划》，从此拉开了高速铁路建设的序幕。 我国客运专线的建设目标：根据我国城市人口和经济发展规模以及在铁路运输中的地位和作用，以北京、上海、广州和武汉为路网性客流中心，城市人口在100万以上的特大城市和省会城市为区域性的客流中心，作为铁路快速客运网主要连接点进行布局。快速客运网的发展目标是，形成以北京、上海、武汉和广州为中心，连接所有省会城市和人口百万以上的特大城市的快速客运网络。到2020年，我国将初步形成以客运专线铁路（贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区）；北京～上海客运专线；北京～武汉～广州～深圳客运专线（连接华北华南地区）；北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线（连接东北和关内地区）；上海～杭州～宁波～厦门以客运为主的快速铁路（贯通东南沿海地区）；徐州～郑州～兰州客运专线（连接西北和华东地区）；杭州～南昌～长沙客运专线（连接华中和华东地区）；青岛～石家庄～太原客运专线（连接华北和华东地区）；南京～武汉～重庆～成都以客运为主的快速铁路（连接西南和华东地区，组成四纵四横高速客运专线骨架。此外，建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲城际客运铁路，连接区域内主要城市。 总规模达3万公里，其中客运专线约1万公里，客货混跑快速线路约2万公里。客运专线旅客列车的最高运行时速将达到200公里以上，客货混跑线路旅客列车最高运行时速达到140～200公里。主要城市间铁路旅行可以实现1000公里左右范围内“朝发夕归”，2000公里左右范围内“夕发朝至”，4000公里左右范围内“一日到达”。北京、上海、广州、哈尔滨、兰州等中心城市到全国主要大城市的旅行时间将大大缩短。铁路快高速客运网络建成后，铁路可采用客运专线上开行的高速列车可以下线在快速线路上运行，快速线路上的快速列车也可以跨线上客运专线上开行的运输组织模式，将大大减少旅客换乘次数，最大限度地方便旅客，扩大快速客运专线的旅客吸引范围。 目前已得到国家批准建设或即将建设的高速铁路主要有： 武广线，