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聚焦中国物流成本 ——基地081 2024708136 卢佳楠 2024708137 钱骏 2024708141 夏磊 基地082 2024708242 徐立云 随着近日高涨的物价，人们开始探究物价高涨背后的推动力，在媒体的探究下，已经近乎畸形的物流成本终于暴露在众人眼前。 据央视《经济半小时》披露的数据，中国物流成本比发达国家高出一倍，占国内生产总值的比重约18%。 针对物流成本推高物价的说法，中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才日前说，他本人不赞成说物流是高物价的主要推手。事实上，物流成本占物价相对来说比例低，物流价格一直在往下走，十几年来运费基本没有涨。全社会物流总费用占GDP的比例，十年前的2001年是18.8%，2010年是17.8%，下降一个百分点。 2001年，中国的GDP是10.9万亿，按物流费用占GDP的比重18.8%计算，全年的物流总费用为2.05万亿。到2010年，虽然物流费用占GDP的比重下降为17.8%，降了一个百分点，但是，由于GDP已增加到39.7万亿，因此，计算出的物流总费用也达到了7.07万亿，增加了整整5万多亿。 如果中国的物流成本占GDP的比重能够从2010年的17.8%下降到发达国家9%的水平，那么，按照2010年GDP39.7万亿的基数测算，每年能够“节省”下来的物流费用将达到3.2万亿元。 ，据有关方面的调查和统计，世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。而在车辆通行费所占每人平均GDP的比例中，中国以超过2%的水准高居首位。另据资料统计，2010年19家路桥企业的净利润率中，净利润率最高的是五洲交通，为59.33%，净利润率最低的为海南高速，为19.87%。也就是说，这些以通行费收入为主的路桥企业，“效益”之好，连许多垄断企业也望尘莫及。 虽然物流费用占GDP的比重始终没涨，但中国每年GDP都在高速增长，一个不变，而一个却在高速变化，这只能使中国的物流费用在短短的十年，增加了五万亿。 但是，如果物流费用占GDP的比重能够从现在的17.8%下降4~5个百分点，那么，节流下来的物流费用就将达到16万亿到2万亿，那么，产品的价格，特别是粮食、蔬菜等物流成本占比较高的产品的价格是否可以大大降低，就能够给生产者、经营者和消费者都带来很大的利益和实惠呢？ 再进一步，需要问的是，难道国家出台了那么多鼓励发展物流业的政策，投入了那么的多的人力、物力和财力，就是为了“保”住物流费用占GDP的比重不下降吗？难道国家投入到物流业中的政策和资金，不是成本吗？不应当转化成企业和老百姓的“福利”吗？ 高昂的物流费用，矛头直指政府 蔬菜等货物进城的难题 高额的过路费 肆无忌惮的乱罚款 压得生产厂家喘不过气的进场费 物流业特殊成本：重复纳税比例近50% 有单位从大同拉一车货到天津，不超载无违规情况下，净亏3200元。并引用全国物流公司协会公布的数据称从广州到北京运输成本高于从广州到美国。 我国公路收费高于欧洲9倍，公路运输成本中20%是各种路上收费。 因此，造成中国企业物流成本过高的主要原因，并不是物流企业赚得钵满盆溢，而是油企、公路收费企业，以及相关的行政职能部门富得冒油、赚得脸红、快活得发狂。 貌似只是一个描述性的结论，它的背后其实却是一个错综复杂的乱象，市场的乱，也是管理层面和政府权利的乱。 制度和体制上的问题，在中国并不新鲜，甚至是屡见不鲜。只是把这一系列问题重新放置在整个市场体系中来集中看待，因此它指向的就不仅仅是单个的人和事，而是整个市场流通领域能否摆脱不合理的管制和干预，回归到正常的轨道上的问题。 物流成本是一个经济学名词，但它起源于民众对物价的感受，起源于企业对于成本的感受，问题能不能解决，解决的效果如何，民众同样也在感受。 若是政府无法交出一份满意的答复，那中国依旧只能继续作为一个物流低效的国家， 14亿国民依旧要自掏腰包，为政府机关，垄断企业的奢华享受买下单。 * 在这种情况下，试问物价又如何不高？？？ *