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答辩题目：长沙地铁1、2号线芙蓉广场站设计答 辩 人 :班 级 ：学 号 ：指导老师：日 期 ：2012.06.12 设计主要内容 车站建筑设计 一 车站主体围护设计 二 车站结构设计 三 车站施工设计 四 1工程概况 3建筑图 2具体建筑设计 一、车站建筑设计 1、工程概况 本工程地处长沙市五一大道的核心商务区人 口密集，交通繁忙，设计客流量为单项最大输送 能力3.2万人次/小时。芙蓉广场站是地下二层岛 式车站。车站施工在立交桥西侧，五一大道南侧， 共设４个地铁口。 一、车站建筑设计 LOGO 一、车站建筑设计 客流量较大； 较繁华商业区。 占地较少； 出入方便。 站台利用率高； 乘客换乘方便。 芙蓉广场站为乙级站，出入口为“一”字型，岛式站台。 站台形式 出入口形式 车站规模 2、具体建筑设计 芙蓉站设计客流量为3000人/小时； 远期设计客流量：30000×1.2=36000（人/小时）； 实际采用2部2.5m宽的楼梯; 采用2组1.0m宽的自动扶梯楼梯； 分别设置进站检票机8台和出站检票机各6台； 设置自动售票机6台，半自动售票机2台。 一、车站建筑设计 一、车站建筑设计 1围护方案 3理正深基坑计算 2支护布置图 二、车站主体围护结构设计 1、围护方案 车站主体结构基坑深约16.7m，宽约19.7m， 基坑变形控制保护等级为一级。 芙蓉站位于交通流量大、商贸繁忙的地区， 且受一定施工条件的约束。 二、车站主体围护结构设计 LOGO 地下连续墙 刚度大； 防渗性好； 对周围地基无扰动。 内支撑 可靠性强； 施工方便； 位移控制较好。 二、车站主体围护结构设计 2、支护布置图 二、车站主体围护结构设计 3、理正深基坑计算 二、车站主体围护结构设计 3内力计算及组合 4配筋计算 2荷载计算 1结构布置 5 PKPM建模计算 三、车站结构设计 1、结构布置 （1）、柱网尺寸 横向柱网间距：8000mm 纵向柱网间距：6600mm 负一层竖向层高：5250mm 负二层竖向层高：6200mm 三、车站结构设计 1、结构布置 （2）、截面尺寸 柱截面：900mm×900mm 顶板主梁：1000mm×1500mm 中板主梁：800mm×1000mm 顶板次梁：500 mm×900mm 中板次梁：300mm×600mm 顶板厚：350mm 中板厚：250mm 底板厚：800mm 三、车站结构设计 1、结构布置 （3）、工程材料 混凝土等级： 顶板、顶梁、底梁、侧墙采用C35防水混凝土； 底板采用C40防水混凝土； 柱采用C50级混凝土； 垫层采用C20级混凝土； 钢筋等级： HRB335;箍筋采用HPB235。 三、车站结构设计 2、荷载计算 三、车站结构设计 3、内力计算及组合 矩形闭合框架结构的内力包括轴力、弯矩和剪力，首先要选择合理的计算简图，并初步假设截面尺寸。计算式纵向去1m为计算单元，作为平面应变问题进行计算。 计算时取恒载分项系数1.2，活载分项系数1.4，结构重要性系数1.1。 三、车站结构设计 4、配筋计算 根据内力组合求得各最不利组合进行各构件的配筋计算。 包括： 主梁配筋计算 次梁配筋计算 板配筋计算 三、车站结构设计 三、车站结构设计 PMCAD建模计算 5、PKPM建模计算 三、车站结构设计 PK建模计算 三、车站结构设计 1施工方案比选 2地下连续墙 3基坑开挖 四、车站施工设计 4监控测量 Company Logo 我国车站施工首选 经济、快捷 有足够施工场地 四、车站施工设计 本工程施工方法采用明挖顺做法 地下连续墙工序 四、车站施工设计 四、车站施工设计 基坑开挖 谢 谢 各 位 老 师！ 2012年6月12日 （1）顶板上荷载 所用于矩形闭合框架结构顶板上的荷载，包括顶板以上的覆土压力、水压力、顶板自重及特殊和在等。 （2）中板上的荷载 中板上的荷载，主要包括楼板上人群荷载、楼板自重、楼板上设备重及特