第九章点火系.ppt

第九章 点火系统 一、发动机点火系 按照发动机的工作顺序使火花塞产生电火花点燃气缸内混合气的装置。 二、电火花的产生原因 三、击穿电压 四、点火系类型 蓄电池点火系、磁电机点火系、晶体管点火系 第一节 蓄电池点火系的组成及工作原理 一、组成（10-1） 二、工作过程（10-2、10-3） 初级回路： 次级回路： 第二节 汽油机点火提前角的自动调节 一、点火提前角对发动机性能的影响（10-5） 点火过早：燃烧过早，活塞压缩负功增加，动力性下降。 点火过迟：燃烧压力下降，散热损失增加，发动机动力性、经济性下降。 二、点火提前角的影响因素 1、发动机转速 2、混合气成分 3、汽油性质 三、实现点火提前的装置（10-11） 1、机械离心式（10-12） 2、真空式（10-13、10-14） 3、辛烷值校正器 第三节 火花塞 一、作用 接受高压电的脉冲，产生电火花点燃混合气。 二、热特性（10-16） 自净温度：500～600℃以上，800～900 ℃以下 热型火花塞：裙部长，散热慢。 冷型火花塞：裙部短，散热快。 三、火花塞间隙 第九章 点火系幻灯片 1 点火系的组成 能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。  点火系组成 附加电阻：附加电阻与点火线圈初级绕组串联其作用是调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。其特点是温度愈高，电阻愈大，所以又叫热敏电阻。 电容器：电容器与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压。（1）保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。（2）加速断电，提高次极电压。 点火线圈：点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。按其铁芯结构型式有两种：开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。 点火系的组成 分类与组成　　　　　电源 　　　　　 产生高压的方法 　　　　 蓄电池点火系 　　蓄电池或发电机 　　　点火线圈和断电器 　　　　　　　　半导体点火系 　　蓄电池或发电机 　　　点火线圈和半导体元件　　　　　　　　　　　　　　　　磁电机点火系 　　无  点火系工作原理 触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。 触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 蓄电池点火系工作过程 蓄电池点火系 分电器 (1)断电器 (2)配电器 (3)电容器 (4)各种点火提前调节装置 断电器 功用： 周期地接通和断开初级电路，使初级电路发生变化以便在点火线圈中感应生成次级电压。 断电器 主要部分是一对钨质的触点。 凸轮的棱数等到于气数。凸轮的轴由发动机曲轴通过配气机构的凸轮轴上的齿轮驱动，其转速与配气凸轮轴相等，而为曲轴转速的一半。 活动触点用导线与点线圈上的初级线圈接线柱和电容器相连。固定触点接地。 断电器凸轮在按图中箭头所示方向旋转的过程中，每当一个凸棱顶起顶块使触点分开的瞬间，次级电路中产生的电压最高。配电器即应在此时将次级电路接通，使相应的气缸立即点火。 配电器 功用：将点火线圈中产生的高压电，按照发动机工作次序轮流分配到各汽缸的火花塞上。 组成：分电器盖，分火头 点火提前 点火时刻对发动机性能影响很大，从火花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力低，发动机功率也随之减小。因此要在压缩接近上止点点火，即点火提前。把火花塞点火时，曲轴曲拐位置与活塞位于压缩上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。 点火提前角的变化 当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时，点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角则应适当增大。 当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。 另外，点火提前角还和汽油的抗暴性能有关，使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，点火提前角应较大。 点火提前调节方法（原理） 点火提前调节装置 调节方法： 触点不动使凸轮相对于其轴旋转方向过一个角度θ 当凸轮