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第三章-配气机构1节续-传动,配气机构,发动机配气机构,配气机构dohc和sohc,配气机构的组成,内燃机配气机构,配气机构动画,配气机构的工作原理,柴油机配气机构,可变配气机构
三、凸轮轴的传动方式 四、多气门机构 * 调整螺钉 调整螺钉 （三）齿形皮带传动： （1）优点：兼顾齿轮传动和链条传动的主要优点（配气相位准确，但要解决皮带松弛问题；空间布置自由度大；磨损、噪声小）。 （2）缺点：工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕机油（一般用齿形皮带罩壳密封住），工作性能随温度变化大 。 （一）齿轮传动： （1）优点：配气相位准确，工作可靠性和耐久性好。 （2）缺点：噪音、磨损较大，空间布置困难，重量大。 一般用斜齿，以提高工作平稳性。 （二）链传动： （1）优点：空间布置自由度大，对机型变化适应性强，制造成本低，工作可靠，维修方便。 （2）缺点：链条容易松弛，须带张紧器，配气相位容易变化，需定期调整，噪声、磨损大，耐久性较差。 序列齿轮传动结构图 链条传动结构图 上链条张紧装置 下链条张紧轮 曲轴链轮 中间链轮 凸轮轴链轮 导链板 （1）三气门（二进、一排） （2）四气门（二进、二排）（常见） （3）五气门（三进、二排） （4）七气门（四进、三排）（国外实验研究过，不理想）... 多气门优点： 1、在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，重量轻，气门升程小，有利于高速化； 2、进气总通过断面积增加，有利于提高充气效率； 3、有利于形成结构紧凑的燃烧室； 4、排气门热负荷低。 多气门缺点：结构复杂，成本高。 * * * * *
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