实习报告一.docVIP

....　 实习报告一、实习目的：通过对太佳高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间：2009年2月10日一2009年5月10 三、实习地点：山西省太佳高速公路吕梁段第二十五合同段 四、实习学生：乔旭芬 贯彻理论联系实际的原则，使我们到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。我们不仅要注重知识的积累，还更应该注意能力的培养，实习对于我们来说是非常重要而且是必须的。它让我们平时在课堂上学到的东西联系并应用到实际当中，把理论化为实际，更重要的是让我们在去熟悉新的工作环境，自我体验为我们今后的工作做好铺垫。实习是我们从学校走向社会的重要阶段。三年的专业学习，并没有让我们对工程预算这个专业十分的了解，实习的机会让我们对它有了较全面的认识 。生产实习是整个教学计划中的一个重要组成部分，是道路桥梁专业的一个重要实践环节。它对我们掌握工程施工的基本知识、培养工程施工中具体实践操作能力起到了重要的作用。 太佳高速公路（吕梁段）路基第二十五合同段， 是山西省高速公路网“人字骨架，九横九环”主骨架第四横的重要组成部分，也是山西省中北部西通陕、甘、宁，东达京、津、翼的重要战略通道。我合同段起讫桩号为K198+480-K200+930，全长2.54公里，主要工程数量为：路基挖方239万，填方243万，5×30m大桥/1座，（20+25+20）m跨线桥/1座，临黄互通一座，改移路一道，共有涵洞14道，其中箱涵4个，石拱涵4个，圆管涵6个，全线采用四车道高速公路建设，设计速度为80km/h,整体式路基宽度为24.5米，分离式路基宽度12.25米。合同中标总价110247582元，合同工期为12个月。 2009年2月到5月，在我们实习的三个多月期间，主要从事质检员和资料员。对路基、桥梁、涵洞的施工质量进行监控，对现场的施工工艺、施工方法进行过程规范化控制。白天我们基本都是在工地进行旁站，因为工作面开始开展很多而当每个施工队伍进场的时候也是对质量和施工工艺过程最难管理的时候。我们必须要不停的去督促各施工队伍对施工进行规范和质量要求。在领导的不断开导、同事的帮助下和结合工地现场的旁站实习，我在实习过程中有不少的收获,在质检科、工程科各领导的教育和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的工作、学习等方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。在实习期间，我时刻严格要求自己，吃苦耐劳，努力工作，在完成领导交办的工作同时，积极主动地协助其他同事开展工作，并在工作过程中提高自身各方面的能力，使自己得到更多的锻炼。 五、实习内容： (一)、软土地基处理 由于我们实习地段大部分都是高填方路基、湿陷性黄土性质黄土，路段主要实行的软土地基处理方式是强夯、置换填土和抛石挤淤等方法用以增强路基和达到规范要求的地基承载力。了解了强夯、换填等软基处理方法及施工工艺，通过现场实践掌握了强夯与换填等软基处理的具体质量控制措施。 (二)、路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨/米，60吨/米）。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。 了解了路基结构层的划分及各个结构层的压实度要求，掌握了路基填筑中的具体质量控制措施及控制要点。例：各填挖结合部，边坡台阶等各方面的控制和压实度要