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第五节 分动器 在多轴驱动的汽车上，为将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均装有分动器。 为增加传动系地最大传动比及档数，目前绝大多数越野汽车都装有两档分动器。 分动器的操纵原则： 非先接上前桥，不得挂入低速档； 非先退出低速档，不得摘下前桥。 为保证上述原则，一般越野汽车采用特殊的机械式分动器操纵机构。 变速器与分动器 第一节 变速器功用及分类 一、功用 1、改变传动比，改变传到驱动轮上的转矩和转速； 2、实现汽车倒向行驶； 3、利用空档，中断动力传递。 二、分类 按传动比的变化方式，分有级式、无级式和综合式。 三、无级变速器优点 克服了内燃机特性曲线上的缺陷，使汽车具有接近于等功率发动机的驱动功率和驱动力，改善汽车动力性和经济性。 第二节 变速器的变速传动机构 一、普通齿轮式变速器 1、基本原理 减速传动：从动齿轮齿数大于主动齿轮齿数。 增速传动：从动齿轮齿数小于主动齿轮齿数。 奇数对齿轮啮合改变动力传递方向，偶数对不变化。 2、常见的换档方式 （1）利用滑动齿轮换档; （2）利用接合套换档 （3）利用同步器换档 3、三轴式变速器 变速器包括第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）。 4、两轴式变速器 包括输入轴和输出轴。 5、防止自动跳档措施 （1）齿端做成倒斜面 （2）花键毂齿端齿厚切薄 （3）将接合套做的长一些或两接合齿的啮合位置错开。 第三节 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 为使换档平顺，驾驶员应采取合理的换档步骤，操作复杂，要求技术熟练。 二、同步器的构造及工作原理 同步器是使得齿圈与接合套圆周速度迅速达到并保持一致的机构。 同步器有常压式、惯性式和自行增力式，其中惯性式应用广泛。 1、锁环式 结构上包括花键毂、接合套、锁环等。 在花键毂上有轴向槽和通槽。 在锁环与接合套相对的短花键齿端部有倒角。锁环上有缺口，滑块伸入此缺口。 锁环与相应齿圈具有内外锥面。 2、锁销式 由摩擦锥盘、摩擦锥环、锁销等组成。 在摩擦锥盘和摩擦锥环上有相应的内外锥面。 第四节 变速器操纵机构 变速器操纵机构应保证驾驶员能准确可靠地使变速器挂入所需要的任一档位，并可随时使之退到空档。 一、操纵机构的种类 1、直接操纵 一般由变速杆、拨块、拨叉轴、拨叉及安全装置组成。此种结构简单，应用广泛。 2、远距离操纵 在变速杆和拨叉之间加装辅助杠杆或传动机构。此结构要求足够刚性。 二、变速器操纵机构的要求 1、为防止自动脱档，设自锁装置。 2、为防止同时挂入两个档位，设互锁装置。 3、为防误挂倒档，设倒档锁。