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长城汽车红与黑 2013年3月上 来源：环球企业家 作者：杨冰新 内容导读：单从纸面数据分析和理论推理，看不到长城汽车立体的一面。 这是一个充满争议但是效率可怕的企业。魏建军对管理的铁腕和无情，颇有 几分任正非之于华为，某些方面还有海底捞的烙印。 河北保定的早上，长城汽车股份有限公司（2333.HK 601633.SH）总部门 口，员工几乎以相同的步速走进工厂。这是一个有测速仪器的大门，如果走 路速度不合乎 “5秒7步”的要求，可能这一天刚跨进工厂就面临一次警告。 颇像长城汽车标识的总部大楼矗立在进入厂区最显眼的地方。在这个16 层高的大厦里，电梯只能在8层、13层、16层停。如果不慎让电梯停错楼层， 按规定，当时整厢乘坐人都会受到处罚。员工习惯从8层下来，走向各自的 楼层。据说，这样的做法出于精益管理和成本节约的考虑。 长城汽车董事长魏建军在这座楼的16层办公。和很多民企老板一样，许 多事情都喜欢亲力亲为。魏喜欢把大部分时间都耗在工厂里—每天7点多钟， 早于第一批员工上班时间到达工厂。出席早晨例会，然后到工厂车间巡视， 数十年如一日。有员工坦言，魏不确定的行踪会随时出现，让他们的工作感 到紧张。 就是这家约有员工5万多人，控股或参股子公司 30余家，日常管理看上 去近乎“变态”的民营汽车公司，十年时间里年销量从4.5万辆增长到了2012 年的62万辆。去年营业收入达到431.59亿元，同比增加43.44%。在中国车 市集体陷入微增长时，长城汽车的盈利能力让同行咂舌：2012年其净利润 56.78 亿元，同比增加65.73%。 魏建军的财富也随着企业的发展迅速增长。《福布斯》发布的2012年中 国富豪榜单上，魏建军位列第16名，身家182.7亿元，成为中国汽车行业最 富有的一位，超过了名气更大的吉利集团李书福，后者排名第60，身家88.2 亿。 对长城的高利润，市场不乏质疑声。有专业财务分析人士分析认为，合 资品牌普遍单车利润不过3000至5000元，长城汽车平均单车利润达到9000 元，是利用上市公司和非上市子公司之间的财务杠杆做出来的，没有利润转 移不可能有如此高收益。 但是长城汽车的成本控制意识，确实很苛刻。在营销上，长城3万元至5 万元的小单很普遍，许多公关公司和媒体甚至不愿接长城的单，2002年甚至 敢坚持一年不在平面媒体上投放广告。 陪同魏建军参加2011年东京汽车展的高管曾讲述过与老板一起在日本挤 地铁、吃拉面的经历。另外一次，有人看到魏在会议结束后，把喝了半瓶的 矿泉水带走。更多时候，魏随身带着一个玻璃水杯，这个多年未换的普通杯 子。 除了敬业和抠门的标签外，魏建军对产品本身投入挺舍得花钱。几百辆 供他拆装的汽车停在总部大楼底层，并占满了另一个车库的四层，其中包括 15辆路虎和1辆劳斯莱斯。 魏几乎不缺席每周四的 “评价对策会”。每次的情景大致如下：公司高 层、工程师、技术人员等多部门百余人悉数到场，对抽检产品进行多角度评 价。针对市场上反馈的问题，会上做出综合对策，解决结果必须在下周呈现。 长城汽车用这种动态管理方法，让改善面对了现实的压力，促进了生产的一 致性。 即使不是工程师出身，在十年的实践摸爬滚打中，魏对车的性能、工艺 了解已经不输工程师水平。一次上市产品讨论中，技术负责人没回答上来的 数据，魏在一旁做了补充。 “长城不盲目推出一款产品。”长城汽车经销商泊士联总经理赵保中这 样评价。这种谨慎与魏对产品质量的挑剔有一定关系。除了确定新品前的充 分论证，即使到了下线环节，如果魏建军试车感觉不满意，产品会马上停止， 那怕错过最佳上市时间。 男主内，女主外 在长城汽车的崛起过程中，现年43岁的长城汽车股份有限公司总裁王凤 英是魏建军的搭档。王凤英1991年加入长城汽车做销售员，十年前开始担任 总裁职务。 从组建长城初期就跟随魏建军，至今仍留在长城的骨干大概有二十多人， 王凤英是其中一个。她给大多数人的印象是雷厉风行，让下属心生敬畏。 有一次在中高层会议上王凤英公开表示，不会跟公司的人交朋友，如果 把下属都当朋友，难免出现厚此薄彼。经销商用 “闻风丧胆”形容她到店检 查的感受。 “她（王凤英）很敏锐、注重细节，通过营业员的精神面貌就能 发现问题。”赵保中告诉《环球企业家》。 而在生