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前保险杠于翼子板卡接板安装 第*页 3：后保险杠安装方式 第*页 前保险杠于翼子板卡接板安装 第*页 4：保险杠设计时需要进行的人机工程校核 一、整车通过性。 请见附件《前、后保险杠相关人机工程校核》 二、牌照校核。 请见附件《前、后保险杠相关人机工程校核》 三、进风面积校核。 请见附件《前、后保险杠相关人机工程校核》 四、低速正碰校核.。 请见附件《前、后保险杠相关人机工程校核》 五、行人保护。 请见附件《前、后保险杠相关人机工程校核》 六、拖钩工作可行性。 请见附件《前、后保险杠相关人机工程校核》 随着汽车的普及，汽车的安全性日益受到广泛的重视，法规对汽车安全的要求也将越来越高。同时，日益严重的能源危机，也要求汽车最大限度地轻量化。如何使乘员和行人更安全，使汽车在碰撞中损伤更小，如何最大限度的减轻零部件的自重，是保险杠设计时需要更多考虑的问题。 第*页 4.4.2、汽车外饰护板挡泥板总成 车轮周围的钣金，为防止车在行驶过程冲车轮粘带起来的泥沙及水冲刷钣金，从而腐蚀钣金，通常都设计有挡泥板来保护钣金。 挡泥板常用材料有PP、PE-HD 等。 成型工艺一般有注塑工艺、热压用以、吸塑工艺等。由于挡泥板通常结构面特征复杂，且大于半圆，热压和注塑工艺实现困难且成本较高，所以通常采用吸塑成型工艺。 挡泥板设计时一般参考车轮跳动包络极限，与车轮包络保持30MM以上距离，同时以车身钣金作为设计参考，并尽可能贴近钣金，安装点的布置要均匀。 第*页 5.2.2、汽车内外饰零件设计的三维数据建模实例 下面就以仪表台中控面板上的显示屏面板的正向设计为实例，简单介绍用CATIA建模的过程。 1：创意效果图。 2：经过光顺处理后的外表面。 输入条件如下： 第*页 3：客户要求的显示屏尺寸及功能。 4：前期经分析论证后确定的于显示屏的安装方式。 第*页 5：前期经分析论证后确定的基本结构及安装方式。 第*页 2根据分缝设计本体边界面，同时设计边界结构面 结构设计 1：将本体面曾料厚 第*页 设计显示屏面板于显示屏的安装结构 第*页 显示屏面板于中空面板的安装结构 第*页 同步设计的中控面板的结构 第*页 其他说明： 1：在前期设计结构断面阶段，就已经确定了各零部件的安装顺序和主脱模方向。 2：前期的结构方案设计的断面，仅反映基本的安装结构形式，详细的结构设计，都是在设计过程中逐步完善细化，不可能在结构方案设计阶段，就能完成详细的结构断面。 3：两零件的装配结构设计，通常由同一人完成，例如： 第*页 4：在建模过程中，要能将复杂的结构分解（在逆向建模中已经提到），各patr body之间相对独立，父子关系链尽可能的短（在正向设计过程是一个不断修改的过程，这点尤为重要。） 第*页 六、人机工程在汽车内外饰设计中的应用及影响 6.1、人机工程简述 “Ergonomics”， “Human Engineering” 日语称为 “人间工学” 俄语音译为 “Эргономика” 美国： “Human Factors” 国际人机工程学会 (International Ergonomics Association, 简称 IEA) 的定义为: “人机工程学是研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素; 研究人和机器及环境的相互作用;以及在工作中、家庭生活中和休假时怎样统一考虑工作效率,人的健康、安全和舒适等问题的学科”。 6.1.1、人机工程学的定义 第*页 6.1.2、人机系统构成 图6-1 人机系统构成 第*页 1）. 机动车辆驾驶操纵人机界面的优化匹配 2）. 机动车辆的行车安全性及车内乘员的人员保护技术 3）. 机动车辆乘员的乘坐舒适性 4）. 机动车辆的噪声控制 5）. 机动车辆车内空调舒适性的控制 6）. 机动车辆驾驶员的驾驶适宜性 6.1.3、 车辆设计和使用中的人机工程问题 第*页 6.2、人机工程在汽车内饰设计中的应用及影响