汽油机燃料供给系课件.pptVIP

第四章 汽油机燃料供给系 4.1 概述 4.2 可燃混合气与简单化油器 4.3 现代化油器的构造与维修 4.4 汽油供给装置的构造与维修 4.5 空气滤清器的构造与维护 4.6 进、排气装置的构造与维修 4.7 化油器式汽油机燃料供给系的常见故障诊断 4.8 汽油机电控燃油喷射系统简介 4.1 概述 4.1.1化油器式汽油机燃料供给系的组成 可燃混合气：按一定比例混合的汽油空气混合物。 功用：根据发动机的不同工况，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸；排出废气。 组成：1、 汽油供给装置 2、空气供给装置 3、混合气形成装置 4、混合气供给和废气排出装置 供给路线图 4.1.2汽油及其使用性能 基本成分：主要是碳氢化合物的混合物组成。其中含C：85％；H：15％。 1．良好的蒸发性 10％蒸馏温度：低，燃料低温蒸发性好，冷车易启动。但是太低则容易出现气阻。 50％蒸馏温度：低，发动机工况过渡性好。 90％蒸馏温度：低，燃料质量好，混合气形成质量好。 2．高抗爆性 爆震燃烧：末端混合气自燃。 爆燃现象：汽缸内的压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在汽缸内产生清脆的金属敲击声。 爆燃危害：严重的爆燃将使发动机过热，功率下降，磨损加剧，甚至损坏发动机零件。 汽油的抗爆性：汽油在发动机汽缸内燃烧时不发生爆燃的能力。 评价指标：辛烷值、抗爆指数。 辛烷值越高，抗爆性越好。 马达法辛烷值(MON)、研究法辛烷值(RON) 。 抗爆指数：RON和MON的平均数。 4.2 可燃混合气与简单化油器 4.2.1可燃混合气 可燃混合气：空气与燃料的混合物 。 1．过量空气系数 过量空气系数α：燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上1 kg燃料完全燃烧时所需的空气质量之比，即 α=1理论混合气，α1浓混合气，α1则为稀混合气。 2．空燃比 空燃比混合气中的空气质量与燃料质量的比值。 1 kg汽油理论上完全燃烧时所需的空气质量为14.7 kg，所以汽油机所用混合气空燃比为14.7∶1时，即为理论混合气。 空燃比越大，混合气越稀；空燃比越小，混合气越浓。 3．燃空比 空燃比的倒数称为燃空比。 4.2.2 可燃混合气成分对发动机性能的影响 1．理论混合气(α=1) 当α＝1时，理论上汽缸中所含空气中的氧正好能使其中的燃料完全燃烧。 但实际上，由于汽缸中可燃混合气的成分不可能绝对均匀地分布及残余废气的存在而影响火焰中心的形成和火焰的传播，使α＝1的混合气不可能得到完全燃烧。 2．稀混合气(α1) 当α1时，可使所有汽油分子获得足够的氧气而完全燃烧。 经济混合气：α＝1.05～1.15，燃料消耗率最低。 过稀(α1.05～1.15)，燃烧速度减小而造成加速性能变坏，输出功率下降，甚至会出现进气管回火现象。 3．浓混合气(α1) 当α1时，燃烧速度加快，热损失减小。 功率混合气：α＝0.85～0.95，发动机输出 功率最大，但空气含量不足，致使其燃烧不完全，经济性较差。 过浓：导致燃烧室积炭，发生排气管放炮现象及冒黑烟，功率下降，燃油消耗率显著增大。 4．燃烧极限 火焰传播上限? (α≤0.4) 火焰传播下限? (α≥1.4) 当可燃混合气太浓以及太稀时，虽能点燃，但火焰无法传播，导致发动机运转不稳定，直至熄火。 4.2.3简单化油器 1．简单化油器的构造 原理：发动机功率取决于可燃混合气量→节气门开度和发动机转速 节气门开度愈大→喉部的空气流速、流量和真空度愈大→汽油流量愈大→功率大。 节气门开度一定→发动机转速愈高→喉部的空气流速、流量和真空度愈高→功率愈大。 4.2.4发动机工况对可燃混合气成分的要求 发动机的工况：其工作状况的简称，通常用发动机的转速和负荷来表示。 发动机负荷的大小可用节气门的开度来代表。 节气门全关，负荷为0； 节气门全开，负荷为100％。 汽车发动机工况经常变化，而且变化范围大，负荷可以从0变化到100％，转速可以从最低稳定转速变到最高转速。 1、稳定工况对混合气成分的要求 1）怠速：是指发动机无对外作功，以最低转速运转。 α =0.6~0.8 2)小负荷：节气门略开， α =0.7~0.9 3）中等负荷工况：负荷在25％～85％，α =1.05～1.15 4）大负荷和全负荷：负荷在85％以上时称为大负荷，负荷为100％时称为全负荷，α =0.85~0.95 2．过渡工况对可燃混合气成分的要求 1）冷起动： ?=0.2~0.6 2）热机：由起动工况逐渐过渡到怠速工况。混合气的浓度应随温度升高而减小 。 3）加速：负荷突然增加，即节气门开度突然加