正确选择切诺基的柴油发动机.docVIP

如何正确选择切诺基的柴油发动机 切诺基改柴油发动目前国内已有许多案例，也已成为主流，且以四缸切诺基改装柴油机居多，但目前许多车友在选择柴油发动机方面，没有正确认真选择好发动机，导至改装出来的效果与自己预期的目标相差很大，劳命伤财，结果是爱车草草处理掉的大有人在。? ?? ?四缸切自身重量在1.5T左右，前后桥速比为4.10，变速箱使用进口（国产）爱信AX5变速箱及华纳T5变速箱，91年9月份之前出厂的使用日本爱信AX4变速箱（4速），后桥速比为3.55。? ?? ?目前切诺基在改柴油发动机方面，以用4JB1（T）、4D56、TD27-T、2L-T（E）、QD32T、1Kz-TE、1KD-FTV等柴油发动机为主，下面就分别以几种常用柴油机型为例，作一分析，供各位车友改柴油机时参考！五十铃4JB1可谓是国内元老级的柴油发动机，由于具备低转速下能够提供强 大扭矩的输出，此款发动机被广泛应用于轻客、轻卡、皮卡以及低端经济型SUV。但由于历史时间较长，技术相对落后，虽说具有较强的燃油经济性也具有使用寿 命长的特点，但无法摆脱噪音大以及排放标准低的缺陷，此款发动机已经在市场竞争中处于淘汰的边缘。不久的将来，4JB1将会淡化在人们的视线中，但我们依 然会怀念当初为国产柴油发动机的发展奠定基石的4JB1。4JB1基本参数：国内使用此款发动机的SUV已经不多，仅有江铃宝威、陆风X6部分车型、曙光挑战者2等为数不多的车型，定位于低端经济型柴油SUV，价格低廉。不同厂商根据需要在4JB1的基础上调教出不同性能的4JB1系列发动机，编号多为JX493Q1等。 ? ?? ?目前国内大部分车友改切诺基使用的均为国内小货车或皮卡拆车件，一般都是从报废厂拆得，由此可想而知，该发动机工况的性能很一般，绝大部分需进行维修，但由于其燃油经济好，往往被众多车友所相中，该发动机改到切诺基上，优缺点如下： ? ?? ?优点： ? ?? ?1、燃油经济性好 ? ?? ?缺点： ? ?? ?1、发动机动力不足，功率低；? ?? ?2、发动机震动较大；? ?? ?3、发动机躁声大；? ?? ?4、拆车件的成色差，大部分需要大修。 ? ?? ?4JB1在最高转速只有3000多转，功率只有57KW，不能满足自重1.5T车身的动力需求，高速跑不快，换3.55速比的后桥，动力及加速性能又没 了，由于切诺基没有独立大梁，安装到切上面震动较大，像按摩椅一样，跑起来躁声音很大，驾驶室内人与人之间相互讲话得用大声讲，改装一台4JB1到切诺基 上正常的话需要7000左右，若需要大修发动机的话，那得增加不少的费用。 ? ?? ?综合来讲：不值得改4JB1（垃圾） ? ?? ?“想按摩及不想听音响的”才会去改4JB1发动机基本参数图 国内拆车的4JB1发动机图安装到切诺基机仓内的情况丰田2L-TE（电喷涡轮增压柴油机）排量：2.4L（2446CC）配气形式：4 SOHC 8气门发动机功率：72.3kW/ 3800 RPM扭矩：24.54kg.m (240.3 Nm) at 2400 RPM压缩比为：21：1最高转速：4800 RPM控制方式：EFI电喷控制常用车型：Toyota Hi-Lux、Toyota Land Cruiser Prado??该发动机利用原车的飞轮壳可以与切诺基的四缸爱信变速箱直接对接，减少了像4JB1要改飞轮壳的麻烦，发动机声音轻，动力不错，燃油经济效果好，提速及高速效果都不错，改切诺基的话，只需对机角安装位进行改装，同时对附件进行改装，改装相对容易。2L-TE发动机改到切诺基机仓内的情况1KZ-TE（3.0电喷涡轮增压发动机)排量:3.0 L (2982 cc),缸数:4 cylinders, SOHC, 2 valves缸径及冲程: 96 mm *103 mm压缩比:21.2:1功率: 97 kW @ 3600 rpm 扭矩:29.3 kgf·m (287 N·m) @ 2000 rpm最高转速: 4400 rpm控制方式: ETCS-i (Electronic Throttle Control System - intelligent) 控制系统常用吉普车型:KZJ90 (Prado, Colorado 3-door), KZJ95 (Prado, Colorado 5-door) ? ?? ?该发动机是一代丰田柴油名机，动力性能一流，安装到切诺基上，推1.5T重的车身，轻松自如，加速流畅，中低速及高速表现良好，燃油经济性好，声音轻， 安静，是切诺基改柴油的最佳机型，可以换装31*10.5/R15的大胎，但由于该发动机从国外拆车回到国内绝大部他为AT车型，改手动需配手动飞轮壳及 飞轮和