施工组织设计文件.doc

设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 工程概况 项目地理位置 广梧高速公路河口至平台段，起点位于云浮市云城区河口镇，顺接广梧一期高速公路终点，经云浮市河口镇、云城镇、高风镇、云安县六都镇等，终点位于平台镇古同村，与广西苍梧之郁南高速公路相连，路线全长约98.71公里。本次招标的15标段主线起于K99+360，止于K105+600，共6.24公里（以右线长度为准）。路线全线位于郁南县宝珠镇和建城镇。 主要技术指标 本工程采用高速公路技术标准，主要技术标准如下： 设计速度：80km/h。 设计荷载：公路-I级 设计洪水频率：特大桥1/300，路基及大、中、小桥涵：1/100。 路基宽度：全线采用四车道高速公路公路标准、整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m； 地震动峰值加速度值：0.05g。 其余技术指标符合部颁《公路工程技术标准》及路线设计规范有关规定。 自然条件 地形地貌 双凤至平台段路线沿线地貌单元分为两大类型：山地丘陵、河谷盆地（平原），并以低山丘陵为主，河流主要发源于大云雾山及其余脉，略呈辐射状，多直接或间接汇入西江。较大的河流有南江、建城河等。 气候 路线区属亚热带季风气候，平均气温20摄氏度，一月平均13摄氏度，七月平均28摄氏度。年降雨量1400mm，多集中于夏秋季。春旱、秋末的寒露风、和局部的洪涝是主要自然灾害，每年10月至次年4月为多雾季节。本区属于武夷南岭山地过湿区（IV-6）。 水文 河流多发源于大云雾山及其余脉，略呈辐射状，多直接或间接汇入西江。南江、建城河等从南向北往西江。河流切割强烈。东、西、南三面多高山急流、水力资源丰富。 地质构造 工作区内断裂构造发育，以被动走向的断裂构造规模较大，其次为北溪走向和近东西走向断裂。这些断裂控制着地形地貌及岩浆活动，并形成断陷盆地。 地层岩性 对本工程影响较大的岩层主要为中泥盘统白云质灰岩、下石炭统灰岩和煤系、部分上三叠统得泥岩和灰质页岩。 水文地质 本区地下水赋存类型，有基岩裂隙水及松散层空隙水。基岩裂隙水分布于丘陵区，地下水位随地形及季节有较大变化。松散层孔隙水分布于平原区，含水层为砂砾层及坡残积层。其中砂砾为弱承压水，坡残积层为潜水，涌水量中等。 地震 按地震烈度VII度采取抗震措施。 主要工程量 第十五合同段路线长6.24km（以右线为准），土石方数量103.5万m3，共设主线桥梁480．5m/3座，隧道4960.9m（单洞）/1座，涵洞17道。沿线设互通立交一处（建城互通立交）；从广州至梧州方向避险车道一处。 第十五合同段桥梁设置一览表 序号 河名 成 桥名 桥梁 中心 桩号 桥面 净宽 （m） 孔数及 孔径 （孔—m） 交角 （°） 桥梁 全长 （m） 上部构造 1 大林高架桥左线 LK100+026.4 11 11×25 90 281 预应力砼连续T梁 大林高架桥右线 RK100+027.5 11 11×25 90 281 预应力砼连续T梁 2 牛车顶高架桥右线 RK100+680.5 11 5×25 90 131 预应力砼连续T梁 牛车顶高架桥左线 LK100+663 11 4×25 90 106 预应力砼连续T梁 3 建成立交主线跨线桥 K104+963.5 变宽 3×25 90 81 预应力砼连续箱梁 第十五合同段隧道一览表 隧道名称 中心桩号 广州端 苍梧端 长度（m） 洞口里程 设计里程 洞口里程 设计里程 牛车顶隧道左线 LK101+991.5 LK100+740 LK100+734.5 LK103+243 LK103+249 2503 牛车顶隧道右线 LK102003.95 RK100+775 RK100+769 RK103+232.9 LK103+239 2457.9 本工程的特点、重点（关键）及难点 工程特点 本合同段线路长，地形复杂，高低起伏，工程内容多，主要有路基、桥梁、涵洞、隧道施工。 沿线经过的城镇、乡村地段多，拆迁和征地工作量大。 工程重点（关键）及难点 牛车顶隧道施工是本工程的重点，隧道总长4960．9m（单洞），本合同段工程工程量大，增加了施工难度。 隧道施围岩自身稳定性差， 备 动员周期（天） 人 员 动员周期（天） 测量仪器 5 管理人员 3 试验仪器 10 测量人员 5 路基施工机械设备 15 技术人员 3 桥梁施工机械设备 15 试验人员 5 钢筋加工机械 10 技工 5 隧道施工机械设备 10 普工 10 钢结构加工机械 20 后勤 10 架梁设备 180 龙门吊机 15 设备、人员、材料运到施工现场的方法 本工程15标段位于郁南县宝珠镇和建城镇范围内，项目区内交通并不发达，但可通过修建便道和加宽村道与S279连接，