某机场飞行区高填方变形监测方案优化.docVIP

某机场跑道高填方区变形监测优化设计及监测成果分析方法 彭成军 （葛洲坝集团试验检测有限公司，湖北 宜昌 443002） 摘 要：某机场为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”，是国家“十一五”期间唯一批准新建的大型枢纽机场。建设场地跨越多个地貌单元，地形起伏大，最大高差约210m，多条断层从厂区穿过。场地为半挖半填场地，挖填工程量巨大，填方高度最高达40多米，填筑层厚差异大，地基极不均匀，地基沉降与沉降差异、边坡稳定性等工程问题尤为突出。通过对填方区变形监测设计优化，能更加有效地监测地基沉降与沉降差异、边坡稳定性，同时提出了监测成果计算分析方法。 关键词：高填方 变形监测 优化设计 分析 Title:Optimization of high fill area deformation monitoring in an airport runway and analysis methods//by PENG Cheng-jun// Gezhouba Group Testing Company Limited. Abstract: An airport is the gateway of the large hub airports , and exported to the Southeast Asia , the South Asia and connecting the Europe and the Asia .It is the only approved new major hub airports in the national Eleventh Five-Year period. The site contains a number of landscape units in the undulating terrain , the maximum height difference is about 210m and a number of faults across the factory . The site is half-dug and half-filled area with an huge amount of cutting and filling .The fill height is up to more than 40 meters . Because of thickness difference , uneven foundation settlement and settlement of differences , slope stability and other engineering problems are particularly prominent . Optimization of deformation monitoring of the fill area can provide more effective monitoring of foundation settlement , settlement of differences and slope stability. Analysis methods are submitted simultaneously in this article. 1 工程概况 某机场为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”，是国家“十一五”期间唯一批准新建的大型枢纽机场。 工程主要内容包括两条跑道，其中东跑道长000m，宽60m，西跑道长4000m，宽45m，两条跑道间距为1950m航站楼建筑面积39万m2；站坪机位数108个。 图1 机场场地挖填区平面图 根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002），结合工程实际水文地质条件，为满足机场施工期和运行期监测需要，为填筑施工进度控制、道面铺设时机提供可靠依据，初步设计监测项目及监测点位布置见表1。 表1 飞行区高填方区变形监测点汇总表 序号 监测项目 监测装置 数量 合计 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 1 表层沉降 地表型沉降计 15 9 32 10 56 0 22 28 23 18 213 3 原地基沉降和分层沉降 测斜仪（管） 2 0 0 0 2 0 2 2 2 3 13 4 填土内部位移和分层沉降 测斜仪（管） 4 0 0 9 0 8 0 3 1 4 29 5 边坡坡面位移 位移边桩 0 0 0 17 0 30 0 14 7 25 93 6 孔隙水压力 孔隙水压力计 0 0 0 0 0