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国航论坛：/bbs/dispbbs.asp?boardid=50id=27245 船代培训讲义1．? 船舶吨税 船舶吨税是海关代交通部向国际航行船舶征收的一种税，征收对象是外籍船舶、外商租用的中国籍船舶、中外合营企业使用的中外籍船舶，但以下各种船舶免征： 有外交关系的大使馆、公使馆、领事馆使用的船舶； 有当地港务机关证明，属于避难、修理、停驶或拆毁并不上下客货的船舶； 专供上下客货及存货之泊定埠船、浮桥宽船及浮船； 中央或地方政府征用或租用的船舶； 进港后24小时或停泊港口外48小时内离港并没有装卸任何客货的船舶； 来港口专为添装船用燃料、物料并在进港后24小时或停泊港口外48小时以内离港并没有装卸任何客货的船舶； 吨税税额不满10元的船舶； 在吨税执照满期后24小时内未上下客货的船舶。 吨税分为90天期和30天期两种，由船方选择。税率是按船舶净吨位大小分级设置和收取的，又分为优惠税率和普通税率。目前世界上大部分航海国基本上都与我国政府签订了海运协定或贸易协定，协定中规定双方给予对方国家船舶优惠吨税待遇的都适用优惠吨税税率。机动船船舶吨税税率见下表（非机动船略）： 船类型 净吨位 一般90天 一般30天 优惠90天 优惠30天 轮船 汽船 拖船 等机动船 500吨以下 3.15 1.50 2.25 1.20 501-1500 4.65 2.25 3.30 1.65 1501-3000 7.05 3.45 4.95 2.55 3001-10000 8.10 3.90 5.85 3.00 10001以上 9.30 4.65 6.60 3.30 目前有58个国家与我国签订有享受优惠税率的相关协定。 吨税执照在有效期内对所有中国港口均适用（除台湾），因此对定期航行于中国港口的外籍船舶（特别是定期班轮），委托方往往会选择三个月期的吨税（收费标准大约是一个月期的一倍）。代理在为船方办理吨税时应该向船方解释清楚，防止由于申请期限不当而额外多付费用造成委托方不满的情况出现。租家之间和租家/船东之间转让有效吨税的情况也时有出现。作为对台政策的一个组成部分，台湾有效吨税在大陆一般情况下是可以使用的（除非证书上有敏感的政治问题，有时海关会拒绝承认）。外勤在船开前必须把证书送交船方供其下一中国挂港继续使用，因未送交船方造成下港重新购买吨税的情况也曾发生过。 2．???? 引航费和移泊引领费 我国对外国籍船舶实行强制进出港引航和移泊引领，引航费根据相关港口的实际引航距离分类（10海里为界）按船舶净吨位（拖轮按马力）计收。超出锚地以外的引领（国外也被称作深海引领，DEEP SEA PILOT）其超出部分按标准加收30%。地方小港还可根据情况加收非基本港引航附加费，但最高不超过每净吨0.30元。引航费按第一次进港和最后一次出港各一次分别计收，期间的港内引领作业都按照移泊费率收取。引领船舶过闸要以次加收过闸引领费。拖带船按拖轮马力和被拖船净吨相加计算，引航和移泊的起码计费吨为500净吨（马力）。引航和移泊所需用拖轮使用费由拖轮提供方另外收取。因船方原因产生引水员在船等候，另外收取引航员滞留费。引航引领费率表如下（长江内港口除外）： 项目 计费单位 引领种类 费率 说明 引航费 净吨（马力）/次 10海里内 0.50元 锚地外引领部分加收30% 引航费 净吨（马力）/海里 超过10海里的部分 0.005元 锚地外引领部分加收30% 引航费 净吨（马力） 过闸引领 0.16元 加收 移泊费 净吨（马力） 0.22元 港内移泊 滞留费 每人每小时 引水员滞留 20.00元 船方原因 船舶靠离码头或移泊引领作业所使用的拖轮马力大小和数量一般都由引水员根据气象、水面航道情况决定并直接联系安排，委托方和船东常常会要求引水员尽量为其节省拖轮费用（有时采取一些特殊手段）。大连港目前对船舶在大窑湾与大连湾泊位之间的移泊要分别以引航计收两次费用，船东往往以国家公布资料中它们同属一个港口而要求以移泊收费，代理需要在估算备用金时注意并告知提醒委托方。 3．???? 拖轮费 拖轮费以拖轮马力和使用时间计算。使用时间按照实际作业时间加上辅助作业时间得出。实际作业时间为拖轮抵达作业地点开始到作业完毕为止的时间，由船方签字确认后按实计算（应提醒船方在签署引水代交的拖轮作业票时认真按实填写或核对，不要只签字不填或不核对时间，以免日后产生争议）。附助作业时间为拖轮驶离基地至作业地点和驶离作业地点返回基地所需时间，实行包干制，由各港根据各作业地点的距离远近测算确定包干时间后报交通部备案。拖轮费的费率是每马力小时0.48元。使用时间不足1小时的，按1小时计算。超过1小时的尾数，不足半小时的按半小时计算，超过半小时的按1小时计算。拖轮费在船舶港口使费中往往占相当大的