汽车空调制冷系统的结构.pptVIP

汽车空调的结构原理 汽车空调制冷系统的结构原理 本章主要介绍汽车空调制冷系统的主要部件的结构和工作原理。 制冷系统组成 一、压缩机 空调对配置制冷压缩机的要求 压缩机发展历程 压缩机的分类 曲轴连杆式压缩机工作原理 工作过程 压缩过程 排气过程 膨胀过程 进气过程 气缸布置形式 曲轴连杆式压缩机结构图 曲轴连杆式压缩机轴封形 摆盘式压缩机工作原理 摆盘式压缩机工作过程 摆盘式压缩机结构图 斜盘式压缩机工作原理 斜盘式与摆盘式压缩机对比 斜盘式压缩机结构 旋转叶片式压缩机工作原理 滚动活塞式压缩机工作原理 变排量压缩机优点 消除了由于离合器吸合脱开动作引起的发动机转速波动； 在某些工况下（如低速、爬坡）可防止发动机熄火； 减少了空调系统制冷温度的波动； 功率消耗减少，最大可减少25％； 大大改善低温环境中的舒适性。 压缩机的接口 动力输入接口——电磁离合器 与发动机的安装接口 与管路相连的吸排气口接口 电磁离合器 电磁离合器结构原理 电磁离合器使用注意事项 使用电压：离合器根据线圈电压大小，可分为12V和24V两种，主要以12V为主，不可用错； 衔铁与压板间隙：此间隙非常重要。太小，则离合器脱开时，压板会拖着衔铁；若太大，则离合器工作时，两者之间接合不上。一般取0. 25mm。 表面清洁：离合器表面不允许有油污，否则会造成打滑。 压缩机安装方式——直装式 压缩机安装方式——吊耳式 压缩机管路接口型式——羊角式 压缩机管路接口型式——压板式 冷凝器与风扇 冷凝器的作用 把压缩机排出的高温高压制冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而使高温高压的制冷剂冷凝成较高温度的高压液体。 冷凝器的结构形式 管片式 管带式 平流式 管片式冷凝器 管带式冷凝器 平流式冷凝器 平流式冷凝器工作原理 冷凝器的布置 安装在发动机水箱的前面，两者重叠布置 把发动机水箱和冷凝器安装在同一垂直平面内，并共用一台风扇，这种方式也称为冷凝器及水箱一体式 冷凝器与水箱一体式 冷凝器使用注意事项 定期清洗和除去表面污泥和灰尘； 翅片倒伏时，可用尖嘴钳校正； 经常检查接口及表面是否有泄漏的油迹，及时排除。 蒸发器的作用 将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾气化，吸收蒸发器表面的周围空气的热量而降温，风机将冷风吹到车内，达到降温的目的。 蒸发器 蒸发器的结构形式 管片式 管带式 层叠式（板翅式） 管片式蒸发器 管带式蒸发器 层叠式蒸发器 层叠式蒸发器单个冲压片 膨胀阀作用 节流降压：使从冷凝器过来的高温高压液体制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状制冷剂进入蒸发器，即分开了制冷剂的高压侧和低压侧； 自动调节制冷剂流量：根据制冷负荷的改变和压缩机转速的变化，自动调节制冷剂进入蒸发器的流量以满足制冷循环的需要。 膨胀阀安装位置 膨胀阀组 感温受压部分：由感温包、毛细管和动力室组成一个密封系统。动力室内有一块薄膜片可随着压力变化上下移动。 阀体部分：阀体内有阀孔座、阀针、弹簧、顶杆、调节杆以及其它一些零件。 内平衡式膨胀阀工作原理 内平衡式膨胀阀结构 外平衡式膨胀阀工作原理 外平衡式膨胀阀结构 H型膨胀阀 H型膨胀阀结构 H型膨胀阀外形 H型膨胀阀工作原理 H型膨胀阀优点 性能稳定、抗振能力强 可安装在离开蒸发器的其他地方，安装、调换方便 节流管的结构 节流管 膨胀阀的选用 一般情况下，膨胀阀容量应比蒸发器能力大20％～30％ 根据蒸发器的压力损失来选用膨胀阀： 当蒸发器压力损失较小时，宜选用内平衡式 当蒸发器压力损失较大时，宜选用外平衡式 汽车空调蒸发器内部阻力损失一般较大，多采用外平衡式膨胀阀 膨胀阀使用注意事项 热力膨胀阀虽然设置了调节螺杆，但是一般来说产品在出厂之前就已经调节好了，在使用过程中一般是不允许调节的； 膨胀阀的阀体要垂直放置，不能倾斜安装，更不能颠倒安装； 感温包一定要贴紧蒸发器出口管道，且接触面要除锈干净，当吸气管径小于25mm时，感温包贴在吸气管顶部，当管径大于25mm时，感温包包扎在水平管下侧45°或侧面中点 。 储液干燥器的功能 贮存制冷剂：接受从冷凝器来的液体并加以贮存，根据蒸发器的需要提供所需的制冷剂量。 过滤：将系统中经常会出现的杂质、脏物如锈蚀、污垢、金属微粒等过滤掉，这些杂质会损伤压缩机气缸壁和轴承，还会堵塞过滤网和膨胀阀。 吸收系统中的湿气：汽车空调系统中要求湿气越少越好，因为湿气会造成“冰塞”并腐蚀系统管道等，使之不能正常工作。 储液干燥器结构 储液干燥器 集液器 桑塔纳储液干燥器 储液干燥器使用注意事项 垂直安装（一般偏斜在15°以内）。这样才可保证出口管将随制冷剂一起循环的冷冻润滑油压出储液干燥器，