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机车信号练习题 填空 JT1-CZ2000型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。 JT1-CZ2000型机车信号主机完成双套热备输出的切换。 JT1-CZ2000型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、接线盒中的双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备系统。 JT1-CZ2000型机车信号主机的每块主机板内采用二取二的容错安全结构。 JT1-CZ2000型机车信号的JT.JS型双路接收线圈，每一路对应机车信号主机中的一块主机板。 JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。 JT-C系列机车信号接线盒具有双套直流电源模块，每套输出两路48V电源。 JT-C系列机车信号接线盒动态受控路的额定功率为10W。 站内移频化，是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。 移频自动闭塞制式的中心频率f0选在干扰谐波的奇次谐波上。 移频信号各中心频率的边频都接近50HZ基波的偶次谐波，因而具有较强的抗干扰能力。 JT-C系列机车信号接线盒支持双路接收线圈接入，具备机车前后端接收线圈切换功能。 JT-C系列机车信号接线盒具有便携式车载机车信号测试仪测试接口。 JT-C系列机车信号接线盒具有动态控制安全点灯电源。 JT-C系列机车信号在库内测试完毕后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到运行位。 双面8色LED机车信号显示器内部由冗余措施，来防止单点故障而造成完全无显示。 站内移频化后所发送的移频信号与前方信号机的显示一致。 预叠加方式站内移频化，两种类型的轨道电路用隔离器隔离而互不影响。 JT1-CZ2000型机车信号记录器110V电源异常捕捉门限为：高压135±5V，低压73±5V。 JT-C系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于32ms。 JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为14位，采样速率为8000HZ。 JT-C系列机车信号记录器开关量隔离采集电路的输入阻抗大于或等于30KΩ。 JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集电路的输出阻抗大于或等于200 KΩ 。 机车信号记录器所需TAX2箱信息取自机车信号通信板，该电路板插在TAX2箱的备用插槽内。 机车信号记录器采用大容量CF卡作为存储介质进行记录，采用U盘作为转储介质进行转储。记录器故障后不影响 机车信号车载系统的正常工作。 通过更改记录器底板上的JP701跳线设置，用户可根据需求设置记录器的触发波形记录模式。 记录器以大容量CF卡作为存储介质存储丰富的状态信息以及无压缩的地面信号波形信息，CF卡标配为 512MB。 记录器记录在CF卡中形成文件时分为四种，记录开关量信号的文件称为 状态 文件；记录接收线圈感应到地面信号的文件称为 波形 文件；一类为CF卡索引文件；还有实时信号幅度、公里标、载频、低频等的实时信息文件。状态信息的累计记录时间不低于70小时。 记录器对CF卡有识别功能，通电后如果CF卡取出后内部数据改变或更换CF卡，记录器则将会自动对CF卡进行格式化。格式化后的CF卡是特殊的FAT32格式, 由于格式特殊不能够用做数码相机等民用数码产品的存储介质。 JT1-CZ2000型机车信号记录器系统由车载部分和地面数据处理部分构成。 机车信号记录器地面数据处理系统结构，主要包括：计算机、软件锁、U盘、CF卡及其读卡器、打印机和上网设备等。 JT1-CZ2000型机车信号通过外部切换控制，可以强行设置A机或B机为工作机或备机，为系统自动测试提供了基础。 JT1-CZ2000型机车信号移频接收的抗电气化谐波干扰信噪比优于1：3。 接收线圈利用电磁耦合原理保持机车上信号设备和地面信号设备间的联系。 车站股道电码化应满足：经道岔直向的接车进路和自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有 轨道电路区段、经道岔侧向的接车进路中的 股道 区段，应实施股道电码化。车站股道电码化在最不利的条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作的要求。 与电码化轨道电路相邻的非电码化区段，与采取绝缘破损防护措施，当绝缘破损时不导向危险侧。电码化应采取机车信号邻线干扰防护措施。 当机车接收到与地面信号相对应的电码、频率（以下简称信息）时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示保持不变；地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。 JT-C系列机车信号车载系统设备，吸取了JT1-A/B型通用式机车信号十多年来大面积推广运用的经验，采用先进DSP技术、完善的安全性技术，符合铁路信号故障—安全原则。它创新性地应用了诸如：“二乘二取二”的容错安全结构、机车信号数据记录技术等十多项先进的安全技术措施，极大提高设备的安全性和可靠性，满足了机车信号主体化即机车信号作为行车凭证的严格要求。 要保证机车信号系统正常工作，必须满足三个条件，即