路局安全风险管理培训课件.ppt

其最终目的是：推行标准化管理，让每一个岗位都能实现标准化作业。建立本岗位安全风险管理的“傻瓜相机机制”，让任何从事本岗位的人都能方便、高效执行，有效降低安全风险。 “把安全生产标准化建设作为实现安全风险全过程控制的重要手段 ”  三是必须闭环管理、良性循环。 对每个风险点要从上到下专人负责，做到有布置，有卡控，有检查，有追踪，有结果反馈，有下一步防控措施，把风险影响减少到最低限度。 四是必须从严管理、从严考核。 要采取平推检查、随机抽查、交叉检查与责任包保相结合的方式，对安全风险管控情况加强检查考核，实施有效监督。 4、突出应急 盛部长强调，应急处置不仅仅是自然灾害和事故发生后的处置，而是在出现非正常、有安全风险时就处置，防止风险演化为事故。也就是将事后的应急处置预案延伸至非正常情况下。 一是事前的应急处置。 建立问题处理机制（预警机制） ，加强防灾预警建设。 (1)制定问题快速报告、快速响应、快速阻断制度，做到及时发现问题、处置问题、解决问题。 (2)要科学分析管内沿线地质、暴风雨、洪涝、冰雪凝冻等自然灾害发生规律 ，逐步建立对各种防灾监测信息的自动收集处理及预警报警 ，提升防灾水平，增强抵御自然灾害的防范能力。 二是事后的应急处置。 明确处置流程、处置措施和职责分工，加强救援网络、救援基地和队伍建设，形成组织完善、装备齐全、分布合理、反应迅速的应急救援组织体系。 最终目的是：按照安全风险管理流程，做深做细安全风险管理的重点和关键点，坚持“强化意识、加强研判、控制过程、突出应急”的十六字方针，逐步建立符合山区铁路的安全风险控制体系，提高安全管理水平。 * (三）按照安全风险管理体系运作要求，健全我局安全风险管理机制。 《成都铁路局安全风险管理办法》： 健全安全风险管理制度、办法； 健全安全管理责任机制； 健全安全风险管理监督检查机制； 严格安全风险管理责任追究制度； 执行重点帮促制度。 * （四）继续强化安全基础建设，坚定不移地从源头上防范风险。 安全风险管理与既有安全基础建设是一致的，是对铁路安全管理行之有效的做法和管理思路的坚持和完善。 对于强化安全基础建设，从源头上控制风险，铁道部提出四点要求： 一是明晰和落实安全管理责任。 二是全面提升设备质量。 三是加强人员管理。 四是加强安全生产法制建设。 最终形成我局安全风险管理： 超前的风险意识； 完善的制度体系； 高效的运行机制； 鲜明的安全文化。 敬请各位领导批评指正！ 铁路 2011年，成都局（含成都监管办范围内地方铁路、专用铁路、铁路专用线）未发生重大及以上铁路交通事故，共发生铁路交通事故614件，同比增加5件。其中，较大事故1件(行车1件)，同比减少1件；一般A类事故4件（行车1件，路外3件），同比持平；一般B类事故301件（行车6件，劳安12件，路外283件），同比增加18件；一般C类事故62件（行车30件，路外32件），同比增加17件；一般D类事故246件（行车225件，劳安19件，路外2件），同比减少29件。 （1）实施安全风险管理与铁路原有安全管理 工作一脉相 承。 更系统、更具体、更有针对性 领导负责制 分工负责制