出口加纳内燃动车组车体制造工艺.pdfVIP

冷热工艺 文章编号 ：1007~034(2010)Ol 0l5—03 出口加纳内燃动车组车体制造工艺 沈 谊 ，岳 玉梅 (北车唐山轨道客车有限责任公 司，河北 唐山063035) 摘 要 ：通过 对扣纳 内燃动车组 车体生产 制造 工艺特 点和 难点分析 ，提 出车体 生产前工 艺技术 准 备 、工艺试验 、焊接工艺控制 、车体涂装体系方案 ，通过这些工艺的实施 ，满足 了加纳 内燃动车组车 体制造要 求 ，为今后 生产妓形 车积 累 了经验 关键 词 ：内燃动 车组 ；车体 ；2r_艺；加纳 中图分类号 ：L270．6 文献标识码 ：B 2007年 3门杲集 公 _J干¨以色列 AMANDI公 (2)侧墙 弧度 。在设计结构上 ，侧墙断面存在 剐签署 为 加 纳 (Ghana)铁 路 提 供 1067~[1111窄轨 瓦度 ，下部为R402．5m，侧墙板 、侧立柱 、门框柱 的 DMU动车组项 }_{合同。 在弧度成型上难于保证 ，因此在侧墙弧度制作丁 艺 卜仔在着 比较大的难度 。 1 车体生产制造工艺特点和难点 (3)外皮平 整度 。加纳动车组 为出 口产品 ，其 1．1 工艺特点 外皮 整度直接影响丫客车的质量 。阂车体采用鼓 根据加纳地 区环境 (空气 含盐 分的热带气候 ， 肜车体断面 ，侧墙板 的成型及组装工艺并没有成功 运行环境 ：0℃ 一+40℃ ，最 大相对湿度 100％，最 的经验可以借鉴，冈此外皮平整度的保证是个难点。 人海拔高度 l000in)及 限界的约定。加纳动 组 2 工艺试验 钢结构采用薄 筒形整体 承裁 全钢焊接结构 ，分 2 动 4拖 。钢结构牛体断面采用鼓形车体 ，侧墙 弧 为 了进一·步摸索 、掌握鼓形车体部分关键部件 尺值为 402．5IllIll，车 体全 K 172000I11Ill(动 17 I艺，对侧墙 、门框柱 、端顶弯梁 、端角柱进行了工艺 )，宽 2650mill，底架 卜边梁宽 2540IIIIll，枕 试验 。 中为 l2000mill(动牟 11700HIIl1)。中顶弯梁 、侧顶 2．1 侧墙 在侧墙试制过程中，采用了4个窗 口先进行窗 弯梁结构与米轨车结构卞目 ，底架牵引梁 、枕 内叶l梁 _==『I模块的组装 ，4个窗 口按现 25型车工艺进行组装 由槽钢 [24b—Q345一B拼焊而成 ；缓 冲梁用耐候钢 的方法 ，经过对 比，认为窗 ___【I模块对提高侧墙的平面 6—09CuPCrNi—t3压制成 ]形 变截而梁 ；侧梁为Hj 度要优于现有骨架与板一起组装焊接 的方法 ；同时 耐候钢 6—09CuPCrNi—B压制成楷形 ；枕 内设 3对 对鼓形侧墙板的挠度 、侧墙板的拉紧 、窗 口尺寸及焊 主横梁 ，用钢板 8一Q235一B压制成槽彤 ；磺梁用 4 接丁艺进行了验证 。完善了侧墙组装：[艺方案 ，为提 — 09CuPCrNi—B压制成情形 。 高侧墙平面度奠定了基础 。 钢结构主体在制造工艺 与公 现有车体制 2．2 门框柱 造