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入世后中国汽车工业所受的影响 及应该采取的对策 （经济学院国际经济与贸易系国际贸易专业戴敬中） （学号：1998024203） 内容摘要：中国汽车工业经过40 多年的发展，到目前为止已建立了较为完整的汽车工 业体系。2001 年中国汽车总产量是210 万辆，工业总产值已超过3000 亿元，就业人数超过 200 万人，已成为世界第十大汽车生产大国。但与世界发达国家的汽车工业相比，我们在技 术开发、产品规模、营销方式和体系、服务贸易等方面还存在不小的差距。随着中国成功加 入世界贸易组织，中国汽车工业与汽车市场运行环境将发生前所未有的巨变，面对如此的巨 变，客观地分析中国汽车工业的现状，及时掌握汽车市场的发展趋势，为中国汽车工业的发 展壮大出谋献策，就显得十分重要。本文将针对上述问题展开论述。 关 键 词：汽车工业 现状 入世 对策 教师点评：该论文针对我国汽车工业等热点问题，富有现实意义，分析充分，论证有逻 辑性，层次分明，并提出了自己的观点和看法，达到本科生毕业论文的要求。论文答辩也获 得通过。 （点评老师：赵登峰，讲师） 中国汽车工业的现状 一、技术开发能力不足，国产化进程缓慢 技术开发能力薄弱已成为制约中国汽车工业发展的最大障碍。主要表现在以下几个方 面：（1）研发经费少、设备少；（2 ）相关学科的基础研究不够，资料、经验积累不足；（3 ） 缺乏人才；（4 ）开发周期长，开发水平低。 无论从绝对数量还是从相对比例上看，我国汽车企业用于技术开发的资金投入与跨国汽 车公司存在很大的差距（表 1）。就是有限的资金也没有集中使用，进行重点攻关，而是分 散于众多的中小型项目上。 表 1 1997 年中外汽车厂商研究开发投入比较 公司 通用 福特 丰田 本田 东风汽车研究所 长春汽车研究所 研发费用（亿美元） 47.7 28.94 22.6 11.2 0.098 0.21 占销售额的比例（℅） 4.06 3.3 4.4 4.96 0.8 0.81 资料来源：( 国务院研究中心信息网) 我国汽车工业技术开发能力不足,现有汽车产品除了全部引进就是仿制。即使是自己设 计的东风140 和解放141，主要也是参照外国车型。至于轻型车和轿车，由于缺少设计人员 和相关设备，再加上投资不足，还不具备独立的开发能力，没有自己的车型。 由于引进合资，我国的汽车制造能力从四五十年代的“解放牌”水平一下子提高到可以制 造本田雅阁、奥迪A6 、帕萨特B5 、别克等现代先进技术水平轿车。但是，这些高水平的轿 车往往在未达到国产化的预期目标时，就已经又落后了。在这些合资企业中，中方不能做汽 车产品的开发工作，因为开发工作都在跨国公司总部进行，连任何小改进也都不能做。因此 我们在产品开发能力上难以有所长进。比如 1985 年成立的上海大众汽车有限公司，十年后 才使技术含量并不高的桑塔纳普通型轿车的国产化率达到88.56℅1 。这样根本无法缩小与先 进技术水平的差距，只能在别人后面亦步亦趋。 二、经济规模小和生产集中度不够 大规模批量生产是汽车工业最大的特点。国际通行的理论认为，一个新车型的问世需要 300 万－400 万辆的批量产品来收回昂贵的开发费用，这样才能形成更大的规模效应。目前， 在我国的汽车行业中，只有 5 家企业(一汽、二汽、上汽、北汽、天汽) 的年产量超过 10 万 辆，仅有上海大众汽车公司一家接近经济规模。我国现有 120 多家整车厂，2000 年共生产 了210 万辆汽车（表2 ），而同年美国通用汽车公司的年产量是800 万辆。 1 表 2 中国历年汽车产量表 年份 汽车总产量（辆） 年份 汽车总产量（辆） 1991 708820 1992 1061721 1993 1296541 1994 1353368