港口铁路专用线与国有铁路共拓现代物流策略研究.pdfVIP

港口铁路专用线与国有铁路共拓现代物流的策略研究 杨梅 中南大学交通运输工程学院，湖南长沙（410075 ） E-mail ：yangmei524524@163.com 摘 要：本文在对港口铁路及铁路物流发展现状和存在的问题充分分析的基础上，提出将港 口铁路纳入铁路货运企业物流管理系统，以充分利用两者所拥有的资源,发挥优势互补,共同 拓展铁路物流内涵，提高运输物流方向的核心竞争力。同时提出了港口铁路专用线与国有铁 路共拓现代物流的策略，并运用博弈论对策略能否实现的关键问题进行了研究。 关键词：港口铁路；铁路物流；拓展策略；博弈论 1. 引言 物流产业作为现代覆盖面最广泛的产业之一，已经渗透到各种产业形态之中，其利润潜 力已得到整个社会的承认。随着物流产业的发展，物流业已从发展以交通运输、仓储管理为 主要功能的传统物流阶段，转入以物流组织和管理体制创新、信息技术应用为特征的多功能 集成化、系统化、网络化现代物流发展阶段。作为我国交通运输业骨干的铁路货运企业在向 现代物流业发展的过程中，由于受体制、设备、服务观念等因素所限，与现代物流的真正涵 义相差较远，整体运作效率较低。据广东省2006年政府工作报告，该省2006年货物周转量总 计4000余万吨，公路发送量2000多万，水路1000多万，而铁路发送量仅600多万吨，差距显 而易见，铁路运输已无法与以公路为主体的现代物流抗衡，尤其在铁路运输与蓬勃壮大和发 展的港口航运之间的空白，亟需解决。 以广州港为例，作为华南地区最大的港口物流中心广州港2006年货物吞吐量达2.02亿 吨，而广州港铁路公司的货物托运量仅为450万吨，仅占2.2% 。分析表明，出现如此大的差 距，主要是受制于港口铁路与国有铁路现行的运行机制问题，港口铁路和国有铁路分属于不 同的产权部门，必然出现一个利益争夺和利益分配问题，港口铁路受港口到货不均衡及铁路 车源不足等系列因素的影响，没有充分发挥其潜能，也没有受益于港口吞吐量的快速增长。 在此种情况下，寻求一种新的港口铁路运营模式迫在眉睫，为此，我们提出将港口铁路 纳入铁路物流管理系统，加强资源整合，发挥优势互补，拓展铁路物流内涵，提高企业核心 竞争力。 2. 我国铁路物流发展现状和存在的问题 2.1 经营产品相对单一 由于受传统思维、运作制度和人员素质及设备能力限制等因素的影响，铁路各物流部门 目前还处于分散经营状态，经营产品相对单一，完成的只是部分货物的运输、仓储、装卸搬 运等较低级的功能，专业化、规模化、集成化较差。 2.2 网络优势发挥较差 铁路拥有遍布全国的物流网络和众多节点（车站），但是，由于现行铁路运输组织体系 和组织机构的制约，未能以货运站为中心，特别是以大中城市的货运站、港口为中心进行现 代物流相关业务的开展。车站与车站间、车站与港口铁路专用线间的资源整合较差，整体布 局缺乏统筹考虑，没有达到资源的优化利用。与其他运输方式，特别是与公路运输等方式的 快速联运体系未能形成。 - 1 - 2.3 信息资源优势发挥不足 铁路虽然拥有TMIS、DMIS等运营管理自动化系统，但仅在铁路内部应用，没有实现与 港口铁路的信息资源共享。大量的信息资源没有被充分利用，且整体整合性较差，物流管理 信息化整体水平较低。 2.4 主观能动性没有得到发挥 港口铁路专用线的生产经营受制于铁路部门的制约，港口铁路的主观能动性难以发挥， 运输经营处于被动状态，其竞争实力、抵御风险的能力和竞争手段都比较薄弱，与现代物流 企业相比，铁路物流在服务观念、服务内容等方面存在较大差距。 3. 港口铁路纳入铁路物流管理系统后的优势分析 随着经济的全球一体化，物流企业间的兼并与合作(或结成利益共享战略联盟)逐渐增 多，并逐渐向集约化、协同化方向发展。铁路货运企业与港口铁路虽然分属不同的产权单位， 但由于其特殊的关系，可以实现交流与合作，优势互补，共同发展现代物流。 3.1 实现资源共享，丰富铁路物流内涵 港口铁路既不完全同于国家铁路,也不完全同