集团公司2005年度安全标兵----宗克同志先进事迹材料.docVIP

集团公司2005年度安全标兵----宗克同志先进事迹材料 ? ? 宗克同志于1997年7月从中国民用航空学院电子系电子工程专业（本科）毕业，本着对民用航空事业的无限热爱，来到云南机场集团西双版纳机场航务科机务队从事航线维修工作。在校期间已通过了大学英语四、六级考试和民用航空器维修人员基础执照的培训考核。该同志于2000年10月8日取得中华人民共和国CCAR—65部民用航空器维修人员执照，并于2005年3月以优异的成绩(笔试89、口试83.8)取得了CCAR—66部民用航空器维修人员执照。该同志现任版纳机场航务科机务队队长（兼航线维修生产经理），从事航线维修管理和外场维修工作。该同志注重学习和贯彻CCAR—145R2、CCAR—66部、《民用航空器维修行业标准》、《机场维修管理手册》等民航规章和制度，在实际工作中能把所学的保证“安全”的理论与日常管理工作有机地结合起来，成为了版纳机场优秀的管理人员。同时该同志作为一名航线维修放行人员，能积极主动地学习和钻研业务知识，严格遵守各项工作规程和程序，安全意识牢固、业务技能较强，成为了版纳机场航线维修的中坚力量。 在2005年的工作中，该同志在维修管理方面加大对适航规章和标准的落实力度，经常性地组织维修人员学习《民用航空规章》、《维修标准》和《维修管理手册》等规章制度，结合实际工作讨论和研究规章标准的具体落实方法。经过学习讨论和向适航当局请教学习，使得版纳机场的航线维修管理水平有了很大提高，行业规章制度得到有效落实，维修人员的安全意识得到明显提高。在外场维修技能方面，该同志加强业务学习、刻苦钻研、工作严谨、安全意识牢固，带领机务人员发现和处理多起飞机故障，并就飞机多发性常见故障进行研究，及时与营运人和适航当局进行信息沟通和报告，为保障飞行安全作出了突出贡献。 2005年该同志牵头对《版纳机场维修管理手册》中人员培训部分的内容进行了修订，完善了新员工培训大纲、教员评估和聘任制度。作为聘任的兼职教员，该同志组织了2005年新进机务人员的培训工作，采用学员自学、集中授课和跟班实习等手段进行传、帮、带，对新进机务人员进行了完善的岗前培训（历时3个月）。在进行上岗考核和授权评估时，受培训人员一致认为：通过这样全面认真培训，完全能够胜任授权范围内的航线维护工作。通过该同志的辛勤努力，终于使版纳机场机务人员的岗前培训工作得到了完善。 2005年5月27日下午15：00时刻，西双版纳机场机场科工作人员对跑道巡查时，在跑道中心线附近发现一不明物体，经航线维修机务人员鉴定，该物体可能是飞机部件。由于执飞版纳机场的飞机较多，在本机场无法判明该部件的具体名称及其在飞机上的具体部位和作用的情况下，本着对航空公司和旅客生命财产安全的高度责任感，宗克同志立即将该部件数码拍照，在版纳机场网站上发布照片等相关信息，并以传真方式通报执行版纳机场航班的各航空公司机务工程部上网查阅，建议他们对近期执飞过版纳机场航班的飞机进行检查确认，以确保安全；同时向云南安全监察管理办公室适航维修处报告了事件的处理情况。以宗克同志为代表的版纳机场机务队这种高度负责的工作作风，得到了各航空公司和适航管理当局的高度赞扬。 B737-NG（主要是B737-600/700型）飞机于1999年开始执飞西双版纳机场，在近6年多的航线维修过程中，根据版纳机场机务人员的多年观察，发现装配有CFM56-7B发动机的B737-NG飞机，在起动发动机的过程中不时会发生发动机底部冒白烟的现象。起初机务人员遇到这一现象时处理是比较谨慎，总是打开发动机整流罩进行检查确认。但这一现象一直以来不时发生，经常是同一架飞机的同一发动机在几个星期甚至几个月内在版纳过站都能看到此现象发生。版纳机场也曾经多次向营运人反映过此情况，营运人的答复认为：发动机起动完成后不继续冒白烟，说明只是发动机的起动机在高速运转时封严渗漏，只要发动机起动完成，起动机脱开不工作，不会影响飞行安全。在后来的工作中机务人员发现CFM56-7B发送机发生底部冒白烟的现象，均是按此经验处理，也一直没有发生过安全事件，这一处理经验看似得到了“实践的检验”。 但宗克同志并没有放松安全警惕，2005年7月宗克同志在业务学习中发现CFM56-7B发动机的起动机滑油是由附件齿轮箱供给的，而附件齿轮箱的滑油又是发动机整体滑油系统的一个组成部分。该同志分析认为，如果起动机失效漏油，那么发动机中的滑油就会在滑油系统自身压力的作用和起动机油泵组件的抽吸作用下通过起动机漏出发动机外，严重时不排除发生发生空中停车的可能。这就说明我们一直以来对CFM56-7B发动机起动过程中发动机底部冒烟现象的处理经验是存在问题的，这一看似经受了“实践检验的”经验是存在严重隐患的。宗克同志立即分析编写了《关于B737-NG飞机CFM56-7B发动机的