从“北京一号”到“翔凤”——中国支线客机的发展历程(一).pdfVIP

从“北京一号”到“翔凤”——中国支线客机的发展历程(一).pdf

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从“北京一号”到“翔凤”——中国支线客机的发展历程(一).pdf

1 00 以 的 格 的干 线 线 的 区 分 。 大 型 气 目. j } 座 下 小 型 客 和 支 随着 喷 式 客 机 密度 低 、 客 流 量 小 、 航 的广 泛 投 入 使 用 , 飞 机 的载 客 能 力快速 提 高 。 往 不 { 节与 中小城 市之 间的航 特 别 是进 入 六 十 年 代 后 , 随 着航 空 运 输 业 的发 来 几 l 殴是 把 由地 方航 空 公 司 展 。 以 中心 大 城 市枢 纽 航 空 港 为 中心 的 向周 边 在 支 l 叠营 的短 程 省 内或 地 方 小城 市集 散 旅 客 的辐 射状 航 线 正 在 逐 步取 代过 第一 j 离在 600至 1200公 里 以 去 的 网 状 航 线 , 点 到 点 的直 达 航 班 越 来越 多 。 水平 自 飞 重 量 的大 小 可 分 由于 运 营 成 本 的原 因 , 大 型 喷 气 式 客 机 在 客 流 邑 为 垄位 多少 形 成 不 同档 次 量 相 对 较 小 、 航 线 距 离 不 长 的 航 线 上 难 以 盈 北 京一 限据 不 同航 线 距 离 和 客 利 , 因此 航 空 公 司 都 希 望 在 支 线 航 线 上 使 用 成 l 而 干 线 客 机 则 是 指 100 本 更 低 的小 型客 机 , 特 别 是 当时 新 出现 的 涡轮 就 开 l # 是 中远 程 的 高亚 音速 螺旋 桨 小 型 客机 , 从 而 才 逐 渐 区分 了干 线 客机 尿 一 £ 生旅 客 流 量 大 的 中心 城 和 支 线 客机 。 而 比涡轮 喷 气 发 动机 更 为省 油 的 发 展 j 亍l, 航班 密度 高 、 航 线 涡轮 涡扇 发 动机 出现 后 , 支 线 客机 也 逐 渐 开 始 开 航 。 至是 跨 洋 飞 行 。 干 线 客 采 用 涡扇 发 动机 , 使 飞 机 的飞 行速 度 和 舒 适 性 C V 一 : 殳备 先 进 , 是 民航 运 输 也 接 近 了干 线 客机 。 而 近 年 来 由于 航 空 运 输 的 了满 j 彳性 能 、 安全 性 、 舒适 高速 发 展 , 有 限 的机 场 日益 繁 忙 , 支 线 客 机 也 中央 日 阿优 势 。 而 支线 客 机 虽 逐 渐 向着 大 型 化 发 展 。 在 国 内研 制 的 民用 客 旧损 { 一 戋客机 有 些 差 距 , 但 由 机 里 , 被 谈 及 最 多 的 总 是 运 一 10 以及 大 飞 机 项 些 C 几场 的要 求 也 低 , 可 以 肯机 场 使用 。 加 上 支 线

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