公共交通与社区规划设计——以深圳为例.pdfVIP

维普资讯 [文章编号]1005—0022(2007)12—0056—04 [中图分类号]TU984．11 [文献标识码]B 公共交通与社 区规划设计 — — 以深圳为例 口 陈燕萍，彭 科 [摘 要]大力发展公共交通的观点已被业界普遍接受，但对公共交通导向的土地利用的实践 呈分散状态的土地利用模式。上述问题如 研究大多未深入到微观规划设计层面。深圳市的居住、商务、综合三种不同类型社区与典型 没有得到足够的重视，小汽车的迅速增长 TOD社区之间存在着差距。公共交通与社区规划设计的进一步协调是发展公共交通的重要基 无可避免，深圳的交通问题将面临巨大挑 础。 战。 [关键词]公共交通；社区规划设计；T0D 从T0D理论的角度看，塑造公共交通 PublicTransportationandCommunityPlanningandDesign———ACaseStudyof 导向的土地利用模式需要从宏观 (城市)和 Shenzhen／ChenYanping，PenKe 微观(社区)两个层面同时着手，本文将重 鼬 Sn翟咖 Bvanymeanswehavetodeveloppublictransportationsystem，howeverhereinChinawe 点讨论微观方面的问题。 havenotenoughpractice．TakingShenzhenasacasestudy，wefindthebiggapbetweenTOD communitiesandthoseofShenzhen，especiallyinlandusepa~ernandrelativeissueswhichare 同 深圳市公共交通与社区规划 veryimportanttosupportthedevelopmentofpublictransportation． IIe【l哪『删 Publictransportation，Communityplanninganddesign，TOD L=]的关系 为便于分析，本文将讨论对象大致分 体土地利用和微观规划布局不适应公共交 为三类：以居住为主的社区、以商业、办 通服务的需求。 公和其他公共设施为主的社区、综合性社 进入21世纪，大力发展公共交通逐 深圳从3万人口的，J、镇发展成逾千万 区。在这里，“社区”是相对宽泛的概念， 渐在业界形成共识。但是，与小汽车相比， 人口的大都市，仅用了不到30年的时间， 指共用公共服务或交通设施的一个区域或 深圳公共交通仍然处于劣势，集中表现在： 主要因为它的发展是建立在多渠道资金 — 群建筑。本文所举的实例，多数是 社“ ①公共汽车速度逐年下降，特区内公共汽 急速流入的基础上。因此，深圳先天就是 区”中的一个主要组成部分或节点，讨论 车平均运营时速从1998年的18Km／h降 一 个建设用地极度分散的城市，如仅南山 的目的在于说明深圳市的土地利用、公共 至2004年的12Km／h；②公交准点率低， 区就有8个大的独立开发者，特区外更是 设施及公共交通之间的关系，指出它们与 高峰期乘车十分拥挤；③全市服务半径为 镇镇搞引资，村村有 “合作”。这样发展的 T0D社区之间的差距。 300m、500m的公交站点的覆盖率分别只 结果自然形成了居住、就业和商业等功能 有38％和68．7％，大大低于相关规范标 在空间上相