高速铁路站场几个相关问题探讨.pdfVIP

2002 年 6 月 铁　道　工　程　学　报 June　2002 ( ) ( ) 第 2 期 总 74 JOUN RAL O F RA ILWA Y EN G IN EER IN G SOC IET Y N o. 2 Ser. 74 文章编号: 1006—2106 (2002) 02- 0075- 07 高速铁路站场几个相关问题的探讨 鄢巨平 (铁道第四勘察设计院, 　武昌　430063) 提　要: 本文通过总结日本、德国等国家高速铁路建设、运输组织模式等方面的经验和教训, 结合我国高速铁 路的前期研究和设计情况, 对现阶段尚未开展深入研究的几个高速铁路站场问题, 如高速线与既有线车站的 的衔接方式、高速铁路宜采用的运行模式、高速站标准平面布置图形及其适应范围等, 进行地了有益的探讨, 对京沪高速铁路站场设计进行了针对有关问题的归纳总结, 可供在今后高速铁路的研究和设计中参考。 关键词: 高速铁路; 站场; 平面布置; 运输组织 中图分类号: U 213　文献标识码: A 相关的专题共十九个, 并根据研究成果编制了“京沪高 1　问题的提出 速铁路线桥隧站设计暂行规定”。在众多的研究报告 ( 1964 年 10 月 1 月, 世界上第一条高速铁路东京 中, 与站场相关的专题除车站内外平纵断面条件 最小 ) 至大阪的东海道新干线建成投入运营, 开通时最高运 曲线半径和最大纵坡 、线间距、大号码道岔研制外, 其 行时速 210 km 。尽管在运营后, 暴露出了钢轨严重磨 他如车站布置形式、高速铁路与既有线衔接方式、列车 耗和断裂、道床翻浆冒泥、路基下沉、线间距偏窄和隧 运行模式等, 均未作为高速铁路关键技术进行专题研 道横断面偏小等问题, 但仍然以其速度快、运量大、安 究。在京沪高速铁路设计实践中, 尽管有《京沪高速铁 全性好、占地少、能耗省、污染轻、成本低等明显优势展 路线桥隧站设计暂行规定》可以遵循, 但受众多现实条 示了强大的生命力。继日本之后, 法国、德国、西班牙、 件的影响, 设计人员仍然遇到了有待进一步研究和探 意大利、韩国等国家也相继建成了时速 250 km 以上 讨的技术问题, 归纳起来, 有关站场的问题有如下几个 的高速铁路, 法国甚至还保持着 515. 3 高速铁 方面: km h 路最高试验速度的世界纪录。高速铁路作为一种方便、 ( 1) 高速铁路与既有客运站合理衔接方式及其对 快捷的公共交通工具, 对世界各国的社会、经济和技术 高速线、既有线通过能力的影响; 联络线宜采用的技术 产生了巨大的影响, 给一度沦为“夕阳产业”的铁路运 标准。 输注入了新的活力。世界各国铁路专家从高速铁路发 (2) 实现高速铁路高中速混跑运行方式的运输组 展的经验和教训中都认识到: 研究高速铁路线路、桥梁 织、各类列车对数和运行时段的合理选择。