电控汽油发动机辅助控制系统检修 第三组.pptVIP

如右图，主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成 原理：EGR阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。EGR电磁阀按装在通向EGR真空通道中，ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环； ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，EGR阀关闭，停止废气再循环。 2.开环控制EGR系统 1、EGR电磁阀 2、节气门 3、EGR阀 4、水温传感器5、曲轴位置传感器 　　6、ECU 7、起动信号 3.闭环控制EGR系统 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控制原理如图，EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正EGR电磁阀的开度，使EGR率保持在最佳值。 用EGR阀开度反馈控制的EGR系统 　　　　　　　　　 用EGR率反馈控制的EGR系统 4.EGR控制系统的检修 （1）一般检查　　 拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速是检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500 r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。 （ 2）EGR电磁阀的检查 　　冷态测量电磁阀电阻因为33～39Ω。如图ａ电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。 （ 3）EGR阀的检查　　 如图ｂ，用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15Kpa的真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。 　图ａ）EGR电磁阀的检查 　 　　　　 　图ｂ）EGR阀的检查 1—通大气滤网　 2—进气管侧软管接头 3—EGR阀侧软管接头 　1.二次空气供给系统作用　 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。 五、二次空气供给系统 2.组成与工作原理 如图控制阀主要由舌簧阀和膜片阀组成。 工作原理：点火开关接通后，蓄电池向二次空气电磁阀供电，ECU控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道；ECU给电磁阀通电，进气管真空度将膜片阀吸起，使二次空气进入排气管。 3.二次空气供给系统的检修 （1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 （2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 （3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。 （4）电磁阀的检查，阻值应为36～44Ω。 电控汽油发动机辅助控制系统检修 实施步骤 怠速控制系统的检修（ISC） 三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统的检修 汽油蒸气排放（EVAP）控制系统的检修 废气再循环控制系统（EGR）的检修 二次空气供给系统的检修 一、怠速控制系统 功用 实现发动机起动后的快速暖机；在发动机整个使用寿命期间的各种怠速工况下，都能在目标转速下稳定运转，以实现良好的经济性、排放性能和运转性能。 在改变进气量的同时相应改变喷油量，就能控制怠速转速。基于进气量控制的怠速控制系统，就是利用这一点工作的。 怠速控制装置的分类 怠速控制的内容包括启动后控制、暖机过程控制、负荷变化的控制和减速时的控制等。目前使用的，按控制原理可分为两类。 怠速控制装置 节气门直动控制式 旁通空气控制式 步进电动机调节机构 旋转电磁阀调节机构 占空比电磁阀控制机构 真空电磁阀控制机构 (a)节气门直动式 (b)旁通空气式 1—节气门 2—节气门操纵臂 3—执行元件 怠速控制执行机构的空气控制方式 节气门直动控制式 节气门直动控制式是直接通过对节气门最小开度的控制来控制怠速。 由ECU控制直流电动